Dongfeng сертифікувала новий 2.0T гібридний двигун: ККД 45,5% стає новим орієнтиром
Dongfeng зробила важливий крок у розвитку гібридних силових установок. Інститут досліджень і розробок компанії повідомив, що новий двигун Mach Power 2.0T, створений спеціально для гібридних систем, отримав сертифікацію CATARC Huacheng. Пікова термічна ефективність мотора становила 45,5%, а результат був підтверджений випробувальною організацією 22 травня. Для 2,0-літрового гібридного двигуна це вже не просто красива цифра, а заявка на новий технічний рівень.
Цікаво тут не лише саме значення ККД. Останніми роками китайські виробники багато говорили про ефективність 1,5-літрових гібридних моторів, але Dongfeng вирішила посилити саме 2,0-літровий сегмент. А це зовсім інша задача: такий двигун має бути економічним, але при цьому зберігати тягу й стабільну роботу для великих SUV, важких машин і режимів, де бензиновий мотор довго працює як генератор.
В основі мотора лежить технологія MAKC — високоефективне швидке згоряння із захистом від детонації. Конструкція використовує довгохідну схему зі співвідношенням ходу поршня до діаметра циліндра 1,29. Простіше кажучи, інженери намагалися зробити процес згоряння більш контрольованим і стабільним. Не найефектніше формулювання для реклами, зате саме такі рішення зазвичай і дають реальний виграш в ефективності.
Система живлення отримала безпосереднє впорскування під тиском 350 бар і високоенергетичне запалювання. Це допомагає мотору працювати з вищим ступенем стиснення й утримуватися в зоні оптимальної ефективності на різних навантаженнях. Плюс додана охолоджувана система рециркуляції відпрацьованих газів EGR низького тиску. За даними Dongfeng, вона дає 3–10% покращення витрати пального на рівні автомобіля.
Працювали й над внутрішніми втратами. У двигуні застосували масляний насос змінної продуктивності з електронним керуванням, а на деталі, що рухаються зворотно-поступально, нанесли DLC-покриття для зменшення тертя. На перший погляд, це звучить як набір сухих інженерних термінів. Але в гібридному моторі, який часто працює в повторюваних навантажувальних режимах, кожен такий відсоток має значення.
Новий 2.0T створювали не як звичайний турбомотор, а саме як двигун для гібридного циклу. Dongfeng заявляє, що зона високої ефективності стала на 30% більшою порівняно з попередніми версіями. Також використовується турбокомпресор зі змінною геометрією, щоб зберігати щільність потужності під час підйомів на висоту до 2500 метрів і руху трасою з високим навантаженням. І ось тут уже видно, що мотор проєктували не тільки для лабораторного результату.
Поява такого двигуна добре вписується в нинішню гонку китайських гібридних систем. Після виходу Chery Kunpeng C-DM-O 2.0T для Jetour Zongheng G700 ефективність 45,5% стала помітним орієнтиром для великих гібридних SUV. Водночас конкуренція рухається швидко: Geely вже показала технологію i-HEV із заявленою термічною ефективністю 48,4%. Ринок явно прискорюється.
Для Dongfeng це особливо важливо на фоні її пасажирських брендів Aeolus, Nammi, Forthing і eπ. У квітні 2026 року в Aeolus найкраще продавалися підключувані гібриди L7 і L8 — 2829 і 2399 автомобілів відповідно, тоді як бензинові Shine, Haohan і Haoji показали скромніші результати. Тобто попит уже зміщується в бік гібридів та електрифікації, а новий 2.0T може стати для компанії сильним технічним аргументом.
У підсумку Dongfeng не просто сертифікувала ще один двигун. Компанія показує, що великі гібридні SUV у Китаї переходять у нову фазу: потужності вже недостатньо самої по собі, тепер важливі ефективність, ресурс, робота під навантаженням і здатність зберігати економічність у реальних умовах. І якщо 45,5% справді стане новим орієнтиром, боротьба між китайськими гібридними системами буде тільки жорсткішою.