Dongfeng розвиває водневий транспорт: 9200 машин у 45 містах, 400 кВт паливний стек, 10 000 годин випробувань і запас ходу до 1700 км.

Dongfeng відзвітувала про важливий крок у розвитку водневого транспорту. Компанія заявила, що її 400-кіловатний паливний стек став першим продуктом такого класу в Китаї, який пройшов 10 000-годинну перевірку довговічності за новим національним стандартом. Для водневої техніки це не просто красива цифра в пресрелізі. Це перевірка на витривалість — саме те, чого чекають комерційні перевізники.

Водневі автомобілі в Китаї поки залишаються нішевим напрямом, але ця ніша цілком зрозуміла. Головна ставка робиться не на легкові машини, а на комерційний транспорт: важкі вантажівки, автобуси, логістику, спецтехніку. Там, де важливі великий запас ходу, високе завантаження й швидка заправка, водень досі виглядає не як екзотика, а як робочий інструмент.

За даними Dongfeng, за перші чотири місяці 2026 року публічно розкриті замовлення на водневі машини в Китаї перевищили 1800 одиниць. Загальний парк автомобілів на паливних елементах у країні вже перевалив за 20 000 одиниць. На фоні мільйонів батарейних електромобілів це, звісно, небагато. Але для технології, яка лише виходить зі стадії демонстраційних проєктів, динаміка все ж помітна.

Особливо показовий приклад комерційної платформи Dongfeng T1. Завдяки модульній системі зберігання водню вона здатна забезпечувати запас ходу до 1700 км. І ось тут стає зрозуміло, чому водень досі цікавий вантажному сегменту: далекомагістральний транспорт не завжди може дозволити собі довгі зупинки на зарядку, особливо якщо машина працює майже без простою.

Водночас ринок залишається дуже малим у порівнянні з BEV і PHEV. У квітні 2026 року в Китаї було продано лише 40 водневих автомобілів, тоді як батарейних електромобілів — 905 000, а підключуваних гібридів — 439 000. Розрив величезний. І все ж виробники не кидають напрям: за галузевим звітом 2025 року, близько 70% ключових компонентів для паливних елементів уже постачають китайські компанії. Локалізація тут вирішує багато.

Сам 400-кіловатний стек став для Dongfeng найпотужнішим паливно-елементним продуктом на цей момент. Висока потужність важлива не тільки заради цифр: такий стек дозволяє вантажівці частіше працювати в ефективнішому діапазоні, а не постійно на межі навантаження. Менше теплового стресу — нижча деградація. Для важкої комерційної техніки це, відверто кажучи, одне з ключових питань.

За характеристиками стек виглядає серйозно. Питома об’ємна потужність становить 6,6 кВт/л, запуск можливий за температури до -40°C, а сторонні випробування показали середній рівень деградації напруги однієї комірки 3,29% за 10 000 годин перевірки. Dongfeng заявляє, що продукт розрахований більш ніж на 30 000 годин роботи. Для далеких перевезень це вже звучить як спроба говорити з ринком мовою ресурсу, а не тільки інновацій.

Водневою темою Dongfeng займається давно — з 2002 року. За цей час компанія вивела на дороги понад 9200 водневих автомобілів у 45 містах Китаю. Причому мова не лише про самі машини: бізнес охоплює каталізатори, мембранно-електродні блоки, виробництво стеків, системну інтеграцію, розробку автомобілів і демонстраційні проєкти. Тобто Dongfeng будує не окремий продукт, а майже цілий ланцюг.

Окремо варто сказати про мембранно-електродні блоки. Саме вони є електрохімічним «серцем» паливної системи: керують реакцією водню й кисню, переносом протонів, балансом води та ефективністю вироблення енергії. Чим вища локалізація таких компонентів, тим більше шансів знизити вартість і підвищити надійність. Зараз Dongfeng заявляє річну потужність 5000 паливних стеків і систем, а також 1,6 млн мембранно-електродних блоків.

Конкуренція у водневому секторі Китаю теж поступово зростає. Виробники розвивають паливні елементи паралельно з батарейними електромобілями й гібридами. У квітні Deepal оголосила про комерціалізацію власної водневої системи, а Dongfeng уже говорить про понад 20 моделей на паливних елементах — від важких і легких вантажівок до автобусів, комунальної техніки, легкових машин і логістичного транспорту.

У підсумку історія Dongfeng добре показує, де сьогодні реально перебуває водневий транспорт. Це ще не масовий ринок, не конкурент батарейним електромобілям у звичайному легковому сегменті й точно не «завтрашня заміна всьому». Але у важкій комерційній техніці водень зберігає свій сенс: великий пробіг, швидка заправка, високе завантаження й ресурс. Саме там Dongfeng і намагається закріпитися — не словами, а технікою, яка вже проходить довгі випробування й працює в реальних містах.