Honda Ridgeline готовят к большому обновлению: пикап может вернуться уже как модель 2029 года

Honda Ridgeline давно живёт в странной роли. Это пикап, но не такой, как Tacoma, Ranger или Colorado. У него несущий кузов, более легковая посадка, нормальная управляемость и меньше этого “грузового” пафоса, которым часто давят среднеразмерные пикапы.

И вот теперь Honda, похоже, решила не убивать Ridgeline, а дать ему ещё один шанс.

По данным Motor1, нынешний Ridgeline ждёт серьёзное обновление. Не полностью новое поколение, а именно большая переработка: свежий дизайн, обновлённый V6, возможная новая трансмиссия и более жёсткий визуальный акцент на стиле Passport. Звучит не как революция. Скорее как попытка сделать старую формулу снова заметной.

А ей это уже нужно.

Второе поколение Honda Ridgeline вышло ещё как модель 2017 года. Для автомобильного рынка это уже солидный возраст, особенно когда конкуренты вокруг не стоят на месте. Toyota Tacoma обновилась, Ford Ranger стал заметно серьёзнее, Chevrolet Colorado давно ушёл в более агрессивную сторону, а Hyundai Santa Cruz показал, что покупателям интересны и необычные форматы.

Ridgeline всё это время держался особняком. Не самый брутальный. Не самый дешёвый. Не самый “рабочий” в классическом американском смысле. Зато удобный, практичный и очень по-хондовски рациональный.

Но рациональности сейчас мало. Пикап должен цеплять глазами.

Производство могут поставить на паузу

Самая интересная часть истории — не дизайн и даже не мотор. Motor1 пишет, что Honda может остановить производство Ridgeline в четвёртом квартале 2026 года, а затем вернуть модель в производство в третьем квартале 2028-го.

То есть пауза получится длинной.

Похожее уже было между первым и вторым поколением Ridgeline. Тогда пикап исчезал из линейки на 2015 и 2016 модельные годы. Для фанатов это был неприятный момент, но Honda потом всё-таки вернула модель. Сейчас сценарий выглядит похожим: не закрытие проекта, а перезагрузка.

Если всё пойдёт по такому графику, обновлённый Ridgeline могут показать не раньше середины 2027 года. Более реальный вариант — начало 2028-го. А на рынок он, вероятно, выйдет уже как Honda Ridgeline 2029 модельного года.

Да, звучит далеко. Но в автопроме 2029 год уже почти завтра.

Дизайн станет ближе к Honda Passport

Вот тут начинается самое заметное.

Обновлённый Ridgeline, по ожиданиям Motor1, останется на нынешней платформе, поэтому радикально менять пропорции Honda вряд ли будет. Но внешность должны переработать сильно. Рендеры Motor1 показывают пикап в стиле нового Passport: более квадратная морда, узкая решётка, прямоугольная оптика, массивная нижняя защита и красные буксировочные крюки.

И это логично.

Passport TrailSport хорошо зашёл аудитории. Он выглядит грубее, взрослее и честнее, чем многие мягкие кроссоверы. Если Ridgeline получит похожую визуальную подачу, машина сразу станет восприниматься иначе. Уже не просто “удобный пикап для тех, кому не нужен пикап”, а более уверенный внедорожно-семейный инструмент.

Хотя тут есть нюанс.

Ridgeline всё равно останется Ridgeline. Несущий кузов никуда не исчезает. Это не рамный грузовик и не попытка играть в Tacoma на её поле. Honda, скорее всего, сделает ставку на баланс: комфорт каждый день, нормальная грузовая практичность, полный привод и более мускулистый дизайн.

Многие делают через такой подход удачные рестайлинги: техника знакомая, но визуально машина будто стала на поколение свежее. Особенно хорошо заходит, когда старая модель уже успела примелькаться.

Под капотом ждут обновлённый V6

Сейчас Honda Ridgeline использует 3,5-литровый V6 J35Y6 мощностью 280 л.с. По меркам класса мотор не слабый, но возраст конструкции уже чувствуется. Новая версия, вероятно, получит другой V6 — возможно, вариант J35Y8, который ставят на Pilot и Passport.

Этот двигатель выдаёт 285 л.с. и отличается конструкцией с двумя распредвалами в головке блока. Важный момент: Honda также готовит новый V6 для гибридной системы следующего поколения. Motor1 допускает, что он появится в серийной модели раньше, чем обновлённый Ridgeline встанет на конвейер.

Но пока без фантазий.

Официальной информации о гибридном Ridgeline нет. Да, рынку такой вариант был бы интересен: пикапы постепенно электрифицируются, покупатели смотрят на расход, а Honda умеет делать гибриды без лишней драмы. Но на этом этапе корректнее говорить только об обновлённом V6 и возможной адаптации под более строгие нормы выбросов.

Ещё одна ожидаемая перемена — коробка передач. Нынешний девятиступенчатый автомат могут заменить на 10-ступенчатый, как у Pilot и Passport. Для Ridgeline это было бы полезно: более современная трансмиссия, лучшее распределение тяги, плюс подрулевые лепестки.

Не спорткар, конечно. Но пикапу с семейным характером лишняя собранность не повредит.

Платформа останется прежней

Тут без сюрпризов. Ridgeline должен сохранить архитектуру PF7, которую делит с Pilot и Passport. Полностью новая платформа — это дорого, долго и не очень логично, если Honda планирует именно обновление, а не третье поколение с чистого листа.

При этом Motor1 допускает, что инженеры могут доработать платформу ради безопасности и жёсткости кузова.

И это как раз тот случай, где обычный покупатель не увидит разницу в салоне за пять секунд, но почувствует её позже. Меньше вибраций, лучше поведение на плохой дороге, спокойнее кузов под нагрузкой. Для Ridgeline такие вещи важнее, чем декоративная агрессия.

Потому что его покупают не только глазами.

Цена может стать ещё выше

Вот где Ridgeline сложнее всего.

Уже сейчас модель не выглядит дешёвой. По данным Motor1, Honda Ridgeline 2026 в версии Sport стартует с $42 290 с учётом доставки. TrailSport начинается с $46 490, а Black Edition с двухцветной окраской доходит до $49 390.

Для сравнения, многие среднеразмерные пикапы в США стартуют в районе низких или средних $30 000. Да, базовые версии часто проще, беднее и менее комфортны. Но психологически разница заметная.

Обновлённый Ridgeline, по прогнозу Motor1, вряд ли опустится ниже $40 000. Более того, стартовая цена может приблизиться к $45 000.

И вот здесь Honda придётся очень аккуратно объяснять покупателю, за что он платит. Просто “новая морда и V6” уже не звучит достаточно сильно. Нужны комфорт, технологии, безопасность, нормальная комплектация и ощущение, что Ridgeline — это не компромисс, а осознанный выбор.

Почему Honda вообще держится за Ridgeline

На первый взгляд проще было бы закрыть модель. Продажи не такие массовые, конкурентов много, сегмент сложный. Но Ridgeline занимает нишу, которую Honda не хочется отдавать.

Это пикап для тех, кто не хочет жить с рамным пикапом каждый день.

Для семьи, дачи, легкого бездорожья, велосипедов, инструмента, активного отдыха, поездок на выходные. Не для таскания огромного прицепа каждый день, не для стройки в грязи по колено. И в этом его сила.

Сейчас такие машины снова становятся заметнее. Люди хотят универсальность, но без ощущения, что они купили коммерческий транспорт. Ролики такого типа часто попадают в рекомендации: “пикап, который едет как кроссовер”, “почему Ridgeline удобнее Tacoma в городе”, “лучший семейный пикап без лишнего пафоса”. Этот формат сейчас набирает просмотры, потому что аудитория устала от одинакового брутального образа.

Honda может сыграть именно на этом.

Не пытаться сделать из Ridgeline маленький F-150. Не копировать Tacoma. Не превращать его в игрушку для оффроуд-картинок. А честно показать: вот пикап для реальной жизни, с нормальным салоном, хорошей управляемостью и кузовом, который всё ещё нужен.

Что может пойти не так

Риск очевидный: Honda может сделать слишком осторожное обновление.

Если Ridgeline 2029 получит только другой передок, чуть обновлённый мотор и цену около $45 000, часть покупателей просто пожмёт плечами. Особенно если рядом будут стоять более свежие конкуренты с гибридными версиями, рамной конструкцией, агрессивным дизайном и богатым выбором комплектаций.

Ещё один момент — ожидания от TrailSport. Если Honda визуально усилит внедорожный образ, но не даст заметных технических улучшений, интернет быстро это разнесёт. Сейчас покупатели хорошо видят разницу между настоящей подготовкой и декоративным пакетом.

Красные крюки — это красиво.

Но одной косметики мало.

Что в итоге

Обновлённый Honda Ridgeline выглядит не как новая глава, а как последняя большая попытка продлить жизнь нынешней концепции. Платформа останется знакомой, мотор станет свежее, дизайн подтянут к Passport, а цена, скорее всего, вырастет.

И всё же идея живая.

Ridgeline никогда не был пикапом для всех. Он и не должен им быть. Его фишка — в другом: взять практичность открытого кузова и совместить её с поведением большого кроссовера. Для части покупателей это намного ценнее, чем рамная легенда и агрессивная реклама.

Если Honda не испугается и сделает обновление достаточно смелым, Ridgeline 2029 может снова стать интересным. Не самым громким. Не самым дешёвым. Зато понятным.

А иногда именно такие машины живут дольше, чем кажется.