Luxeed RX від Huawei та Chery потрапив у скандал через “дизайнера Ferrari”

История с Luxeed RX начиналась как обычная китайская EV-премьера: новый SUV, Huawei, Chery, HIMA, LiDAR, громкие цифры, намёк на спортивный характер. Всё как любят в Китае, где электромобили сейчас показывают не просто как транспорт, а как технологический гаджет на колёсах.

Но тут внезапно всплыл Ferrari.

И именно это сделало новость заметно интереснее.

Luxeed RX официально появился в свежих документах китайского Минпрома MIIT. Это значит, что машина уже прошла важный этап перед выходом на рынок. По размерам кроссовер получился немаленьким: длина — 5020 мм, ширина — 2007 мм, высота — 1585 мм, колёсная база — 3000 мм. Формально это SUV, но сама марка продвигает его как спортивный FUV — что-то между модным кроссовером, лифтбеком и дорогой игрушкой для тех, кто хочет выглядеть быстрее, чем едет поток.

Хотя с динамикой там тоже всё неплохо.

Для Luxeed RX заявлены две силовые версии. Базовая — с одним электромотором на 277 кВт, то есть примерно 372 л.с. Старшая версия получает два мотора: передний на 160 кВт и задний на те же 277 кВт. В сумме выходит уже серьёзная заявка на быстрый электрический SUV.

Но, честно говоря, обсуждают сейчас не моторы.

Гораздо больше шума поднял дизайн. У RX закрытая передняя часть, L-образная светотехника, трёхсекционный воздухозаборник и низкий силуэт. Сзади — агрессивный диффузор, который сразу начал напоминать людям Ferrari Purosangue. Сравнение ожидаемое: когда китайский бренд делает низкий спортивный SUV с премиальным настроением, интернет почти автоматически ищет сходство с Ferrari, Porsche или Lamborghini.

А дальше Luxeed сам подлил масла в огонь.

Исполнительный директор и исполнительный вице-президент Luxeed Чжао Чанцзян заявил, что бренд привлёк “бывшего главного дизайнера Ferrari”. Плюс, по его словам, к работе якобы подключались команды по настройке шасси из BMW и Aston Martin.

Звучит мощно. Даже слишком.

Проблема в том, что PR-директор Ferrari Greater China Ингрид Сан публично усомнилась в этом заявлении и спросила в соцсетях, как зовут этого самого бывшего главного дизайнера Ferrari. Реакция получилась болезненной: пользователи быстро подхватили тему и начали обсуждать, что должность главного дизайнера Ferrari долгое время не выглядела как вакантная история с частой сменой людей.

Для Luxeed это неприятный момент. Потому что одно дело — сказать “мы вдохновлялись спортивными автомобилями”. Совсем другое — заявить про человека из Ferrari, особенно если имя не называется сразу.

И вот здесь китайский авторынок снова показывает свою странную двойственность.

С одной стороны, Huawei и Chery явно делают серьёзный продукт. RX получил четыре LiDAR, продвинутую электронную архитектуру, крупный кузов и мощные версии. Для рынка Китая это не пустой концепт, а модель, которая должна выйти уже осенью.

С другой стороны, маркетинг вокруг китайских электромобилей иногда разгоняется быстрее самой машины. Сейчас этим массово пользуются: громкое имя, европейская ассоциация, намёк на суперкарную школу дизайна — и вот автомобиль уже обсуждают не только в автосообществах, но и в обычных лентах рекомендаций.

Ролики такого типа часто попадают в рекомендации: “китайский SUV от Huawei похож на Ferrari”, “Ferrari ответила Chery”, “дизайнерский скандал вокруг Luxeed”. Тут есть конфликт, бренд, премиум-ассоциация и немного драматургии. Для Shorts и Reels — почти готовый сценарий.

Но если убрать эмоции, остаётся один простой вопрос: кто именно проектировал Luxeed RX?

Пока бренд не даст чёткое имя и подтверждение, история будет выглядеть мутно. Не катастрофа, но осадок есть. Особенно на фоне того, что Luxeed и без Ferrari есть чем хвастаться: Huawei отвечает за технологическую часть, Chery — за автомобильную базу, а HIMA всё активнее превращается в витрину “умных” китайских машин.

Есть ещё один нюанс. CarNewsChina пишет, что продажи Luxeed заметно снижались год к году с прошлого декабря. И в такой ситуации любой новый SUV для бренда — не просто пополнение линейки. Это попытка вернуть внимание.

RX как раз создан для этого. Большой, низкий, агрессивный, с дорогой подачей. Машина, которую должны обсуждать.

И её обсуждают.

Правда, не совсем так, как Luxeed, возможно, хотел.

Если осенний запуск пройдёт удачно, скандал с “дизайнером Ferrari” быстро уйдёт на второй план. Китайский рынок умеет забывать такие истории, если продукт едет, выглядит дорого и даёт хорошую цену. Но если бренд продолжит играть в туманные формулировки, тема будет всплывать снова.

Потому что в премиальном сегменте дизайн — это не просто форма кузова. Это доверие.

А доверие нельзя нарисовать в стиле Ferrari.