Aston Martin відкладає електромобілі та рятує V12: новий двигун зможе прожити щонайменше до 2035 року

Aston Martin не поспішає прощатися з великими бензиновими двигунами. Поки інші преміальні марки поступово скорочують кількість циліндрів і переводять флагманські моделі на електротягу, британська компанія знайшла спосіб зберегти V12 ще приблизно на десятиліття. Електромобілі при цьому нікуди не зникають із планів, але їхня поява зміщується вже на 2030-ті роки.

Керівник Aston Martin Адріан Холлмарк підтвердив, що двигун доопрацювали відповідно до чинних європейських і американських екологічних норм. Однак є важлива умова: річний випуск V12 має залишатися нижчим за 1000 одиниць. За такого обсягу компанія зможе користуватися винятками з частини вимог щонайменше до 2035 року.

Для Aston Martin це не формальна поступка ентузіастам, а можливість зберегти найважливішу частину характеру марки. V12 залишиться у флагманських моделей на кшталт Vanquish, а також у малосерійних автомобілів, створених у дусі Valour і Valiant. Масовим такий мотор уже не стане, але остаточно зникати поки теж не збирається.

Підхід виглядає цілком прагматично. Aston Martin ніколи не продавала сотні тисяч машин на рік, тому невеликий обсяг виробництва дозволяє компанії діяти інакше, ніж великим концернам. Там, де масовому бренду складно виправдати розробку дорогого двигуна, Aston може перетворити його рідкісність на частину цінності автомобіля.

Одночасно компанія переглянула плани щодо електромобілів. Ще у 2023 році Aston Martin оголосила про співпрацю з Lucid, яка має надати електричні мотори, батарейні технології та інші компоненти для майбутніх моделей. Тоді йшлося про кілька EV до кінця десятиліття. Тепер перший серійний електромобіль марки очікується лише у 2030-х.

Причина доволі проста: нинішні клієнти Aston Martin поки не виявляють серйозного інтересу до повністю електричних моделей. Покупець такої машини шукає не лише прискорення або красивий кузов. Для нього важливі звук, механічні відчуття та емоційний зв’язок із силовою установкою — усе те, що потужний бензиновий двигун поки передає краще.

Від підключуваних гібридів компанія теж вирішила відмовитися — принаймні на новій платформі. Дослідження реальної експлуатації показали, що власники багатьох PHEV рідко підключають автомобілі до зарядки й продовжують більшу частину часу їздити на бензині. У такому сценарії важка батарея та складна гібридна система вже не дають очікуваного екологічного ефекту.

Для Aston Martin цей компроміс виглядає особливо невигідним. Додаткова маса погіршує керованість, займає місце й збільшує вартість автомобіля. Тому замість повноцінних PHEV нові моделі мають отримати простішу 48-вольтову гібридну систему.

Вона не дозволить довго їздити на електротязі, зате зможе трохи підвищити ефективність, допомагати двигуну під час розгону та вимикати його під час руху накатом або зупинок. Для спортивної марки такий варіант простіше поєднати з вимогами до динаміки й маси.

Винятком залишається Valhalla — середньомоторний суперкар із підключуваною гібридною установкою. Однак він створювався раніше й не відображає майбутню стратегію всієї лінійки. Наступне покоління автомобілів будуватиметься вже навколо іншої технічної концепції.

В її основі лежить повністю нова модульна архітектура. Вона має дозволити випускати на одній виробничій лінії як спортивні автомобілі, так і кросовери. Більше спільних компонентів знизить витрати, спростить виробництво й дасть Aston Martin можливість швидше створювати різні моделі без окремої платформи для кожної.

Водночас компанія не збирається перетворювати автомобілі на однакові продукти з різними кузовами. Холлмарк стверджує, що Aston Martin уже сформувала точне уявлення про те, якими мають бути динамічні характеристики майбутніх машин. За його словами, зміни будуть майже революційними.

Конструкція отримає більше з’єднаних клейовим способом алюмінієвих елементів. Це має збільшити жорсткість кузова без серйозного зростання маси. Точки кріплення підвіски також зроблять міцнішими, щоб колеса точніше реагували на дії водія й менше змінювали геометрію під навантаженням.

На автомобілях класу GT з’явиться задня керована вісь. На невеликій швидкості задні колеса зможуть повертатися в протилежний бік, покращуючи маневровість і реакцію на вході в поворот. На високій швидкості система, навпаки, має підвищувати стабільність.

Нова платформа від початку буде готова й до повністю електричних силових установок. Aston Martin не відмовляється від EV назавжди — компанія лише чекає моменту, коли попит і технології відповідатимуть очікуванням її аудиторії. Виходить доволі рідкісна стратегія: спочатку створити архітектуру, а вже потім вирішити, коли саме використати її електричний потенціал.

Такий підхід несе певний ризик. На початку 2030-х ринок може змінитися швидше, ніж припускає Aston Martin, а конкуренти встигнуть накопичити більше досвіду в розробці електромобілів. З іншого боку, занадто ранній випуск моделі, якої не хоче наявна аудиторія, теж здатний обернутися великими збитками.

У підсумку Aston Martin обирає поступовий перехід замість різкої відмови від двигуна внутрішнього згоряння. V12 залишиться рідкісним і дорогим, 48-вольтова система допоможе трохи скоротити витрату, а електромобілі дочекаються свого часу. Для компанії це шанс пройти епоху змін, не втративши те, за що її автомобілі цінують найбільше.