Aston Martin откладывает электромобили и спасает V12: новый двигатель сможет прожить как минимум до 2035 года

Aston Martin не спешит прощаться с большими бензиновыми двигателями. Пока другие премиальные марки постепенно сокращают количество цилиндров и переводят флагманские модели на электротягу, британская компания нашла способ сохранить V12 ещё примерно на десятилетие. Электромобили при этом никуда не исчезают из планов, но их появление сдвигается уже на 2030-е годы.

Глава Aston Martin Адриан Холлмарк подтвердил, что двигатель доработали под действующие европейские и американские экологические нормы. Однако есть важное условие: годовой выпуск V12 должен оставаться ниже 1000 единиц. При таком объёме компания сможет пользоваться исключениями из части требований как минимум до 2035 года.

Для Aston Martin это не формальная уступка энтузиастам, а возможность сохранить самую важную часть характера марки. V12 останется у флагманских моделей вроде Vanquish, а также у малотиражных автомобилей, созданных в духе Valour и Valiant. Массовым такой мотор уже не станет, но окончательно исчезать пока тоже не собирается.

Подход выглядит вполне прагматично. Aston Martin никогда не продавала сотни тысяч машин в год, поэтому небольшой объём производства позволяет компании действовать иначе, чем крупным концернам. Там, где массовому бренду сложно оправдать разработку дорогого двигателя, Aston может превратить его редкость в часть ценности автомобиля.

Одновременно компания пересмотрела планы по электромобилям. Ещё в 2023 году Aston Martin объявила о сотрудничестве с Lucid, которая должна предоставить электрические моторы, батарейные технологии и другие компоненты для будущих моделей. В то время речь шла о нескольких EV до конца десятилетия. Теперь первый серийный электромобиль марки ожидается только в 2030-х.

Причина достаточно простая: нынешние клиенты Aston Martin пока не проявляют серьёзного интереса к полностью электрическим моделям. Покупатель такой машины ищет не только ускорение или красивый кузов. Для него важны звук, механические ощущения и эмоциональная связь с силовой установкой — всё то, что мощный бензиновый двигатель пока передаёт лучше.

От подключаемых гибридов компания тоже решила отказаться — по крайней мере на новой платформе. Исследования реальной эксплуатации показали, что владельцы многих PHEV редко подключают автомобили к зарядке и продолжают большую часть времени ездить на бензине. В таком сценарии тяжёлая батарея и сложная гибридная система уже не дают ожидаемого экологического эффекта.

Для Aston Martin этот компромисс выглядит особенно невыгодным. Дополнительная масса ухудшает управляемость, занимает место и увеличивает стоимость автомобиля. Поэтому вместо полноценных PHEV новые модели должны получить более простую 48-вольтовую гибридную систему.

Она не позволит долго ездить на электротяге, зато сможет немного повысить эффективность, помогать двигателю при разгоне и отключать его во время движения накатом или остановок. Для спортивной марки такой вариант проще совместить с требованиями к динамике и массе.

Исключением остаётся Valhalla — среднемоторный суперкар с подключаемой гибридной установкой. Однако он создавался раньше и не отражает будущую стратегию всей линейки. Следующее поколение автомобилей будет строиться уже вокруг другой технической концепции.

В её основе лежит полностью новая модульная архитектура. Она должна позволить выпускать на одной производственной линии как спортивные автомобили, так и кроссоверы. Больше общих компонентов снизит затраты, упростит производство и даст Aston Martin возможность быстрее создавать разные модели без отдельной платформы для каждой.

При этом компания не собирается превращать автомобили в одинаковые продукты с разными кузовами. Холлмарк утверждает, что Aston Martin уже сформировала точное представление о том, какими должны быть динамические характеристики будущих машин. По его словам, изменения окажутся почти революционными.

Конструкция получит больше соединённых клеевым способом алюминиевых элементов. Это должно увеличить жёсткость кузова без серьёзного роста массы. Точки крепления подвески также сделают прочнее, чтобы колёса точнее реагировали на действия водителя и меньше меняли геометрию под нагрузкой.

На автомобилях класса GT появится задняя управляемая ось. На небольшой скорости задние колёса смогут поворачиваться в противоположную сторону, улучшая манёвренность и реакцию на входе в поворот. На высокой скорости система, наоборот, должна повысить устойчивость.

Новая платформа изначально будет готова и к полностью электрическим силовым установкам. Aston Martin не отказывается от EV навсегда — компания лишь ждёт момента, когда спрос и технологии будут соответствовать ожиданиям её аудитории. Получается довольно редкая стратегия: сначала создать архитектуру, а уже потом решить, когда именно использовать её электрический потенциал.

Такой подход несёт определённый риск. К началу 2030-х рынок может измениться быстрее, чем предполагает Aston Martin, а конкуренты успеют накопить больше опыта в разработке электромобилей. С другой стороны, слишком ранний выпуск модели, которую не хочет существующая аудитория, тоже способен обернуться большими убытками.

В итоге Aston Martin выбирает постепенный переход вместо резкого отказа от двигателя внутреннего сгорания. V12 останется редким и дорогим, 48-вольтовая система поможет немного сократить расход, а электромобили дождутся своего времени. Для компании это шанс пройти эпоху перемен, не потеряв то, за что её автомобили ценят больше всего.