Audi Nuvolari повертає суперкар у лінійку марки: 987 к. с., V8 до 10 000 об/хв і тираж лише 499 машин

Audi все ж зробила те, чого від неї давно чекали, хоча формально компанія й не повертає R8. Замість знайомого імені з’явився новий флагман — Nuvolari, найпотужніший і найшвидший дорожній Audi в історії марки. І це вже не просто «ще одна спортивна версія»: перед нами повноцінний суперкар із гібридною силовою установкою, обмеженим тиражем і прямим відсиланням до гоночної спадщини Auto Union.

Назву вибрали не випадково. Tazio Nuvolari — легендарний італійський гонщик, який наприкінці 1930-х виступав за Auto Union, попередника сучасної Audi. Марка вже використовувала це ім’я раніше: у 2003 році на Женевському автосалоні показували концепт Nuvolari quattro з V10, а тепер історичне прізвище повертається вже на серійному автомобілі. Гарний жест? Так. Але цього разу за ним стоїть дуже серйозна техніка.

В основі Audi Nuvolari — підключувана гібридна система з 4,0-літровим V8 twin-turbo і трьома електромоторами. Двигун розкручується до 10 000 об/хв, а сумарна віддача сягає 987 к. с. Цікаво, що це рівно стільки ж, скільки видавав оригінальний Bugatti Veyron на момент дебюту у 2005 році. Для Audi така цифра стала новою вершиною.

Зв’язок із Lamborghini тут теж читається доволі легко. Audi офіційно підтвердила, що Nuvolari пов’язаний із Temerario і використовує ту саму архітектуру двигуна, але з власним налаштуванням під характер Audi. Сам V8 видає 789 к. с. і 730 Н·м — ті ж показники, що й у Lamborghini. А ось сумарна потужність у Nuvolari вища: на 80 к. с. більше, ніж у Temerario.

За динамікою новий суперкар звучить майже зухвало. Розгін до 100 км/год займає 2,6 секунди, до 200 км/год — 6,8 секунди, а максимальна швидкість перевищує 350 км/год. Це робить Nuvolari найшвидшим серійним Audi з допуском на дороги загального користування. Не RS-версією, не експериментальною вітриною технологій, а саме серійною машиною. Хай і дуже рідкісною.

Батарея гібридної системи має ємність 7,3 кВт·год. Великого електричного пробігу чекати не варто, але можливість короткого руху на електротязі передбачена. Тут сенс не в тому, щоб перетворити суперкар на економний міський EV. Радше електрифікація працює як інструмент для миттєвої тяги, гнучкості режимів і загальної потужності.

Кузов і шасі теж зробили з прицілом на легкість і жорсткість. Як і R8, Nuvolari використовує алюмінієву архітектуру Audi Space Frame, але вперше для марки її поєднали з кузовом, де основна частина виконана з вуглепластику. Точну масу Audi поки не розкриває. Зате підкреслює вплив технологій Формули-1 — не лише в силовій установці, а й у роботі з матеріалами.

Є й кілька перших для Audi рішень. Nuvolari став першою моделлю марки з кованими колесами на центральній гайці. Гальма — карбон-керамічні: спереду встановлені 10-поршневі супорти й диски 420×40 мм, ззаду — 4-поршневі супорти й диски 410×32 мм. Для машини з максимальною швидкістю понад 350 км/год це не прикраса, а необхідність.

Аеродинаміка активна й теж із гоночним підтекстом. Заднє антикрило працює в трьох положеннях: Closed, Low Downforce і High Downforce. Налаштування змінюються автоматично залежно від режиму руху, але водій може втрутитися через поворотний контролер на кермі. Окремо передбачений DRS у стилі Формули-1 — його можна активувати кнопкою, щоб зменшити опір і допомогти машині вийти на максимальну швидкість.

Режимів руху кілька: Balanced, Dynamic, Dynamic+, Track і E-Hybrid. У Track можна повністю вимкнути трекшн-контроль. І ось тут Nuvolari особливо явно відходить від образу «цифрового суперкара для колекції». Audi ніби говорить: так, це дорогий лімітований автомобіль, але він усе одно має вміти їхати по-справжньому. Різко. Голосно. З характером.

Інтер’єр теж важливий для цієї історії. Audi обіцяє повернути відчуття дорожчих матеріалів і якісного оздоблення, а Nuvolari має стати одним із перших автомобілів нового етапу. У салоні поєднані екрани й фізичні органи керування, а кольорові акценти відсилають до гоночного Auto Union Type C 1930-х років. Після кількох років критики на адресу інтер’єрів Audi такий поворот виглядає цілком усвідомленим.

Тираж обмежать 499 екземплярами, а поставки мають початися в першій половині 2027 року. У Німеччині стартова ціна становитиме 600 000 євро. Так, це вже територія колекційних суперкарів, а не просто швидких Audi. Але, якщо дивитися на характеристики, історичне ім’я й лімітований випуск, знайти 499 покупців бренду, найімовірніше, буде неважко.

У підсумку Audi Nuvolari виглядає не просто заміною R8 під іншим ім’ям. Це радше новий флагманський маніфест марки: V8, гібрид, майже тисяча сил, вуглепластик, активна аеродинаміка, F1-настрій і спроба знову зробити Audi емоційною. Чи зможе Nuvolari стати такою ж іконою, як R8? Питання відкрите. Але нудною цю машину точно не назвеш.