Audi Nuvolari возвращает суперкар в линейку марки: 987 л. с., V8 до 10 000 об/мин и тираж всего 499 машин

Audi всё-таки сделала то, чего от неё давно ждали, хотя формально компания и не возвращает R8. Вместо знакомого имени появился новый флагман — Nuvolari, самый мощный и быстрый дорожный Audi в истории марки. И тут уже не просто «ещё одна спортивная версия»: перед нами полноценный суперкар с гибридной силовой установкой, ограниченным тиражом и прямой отсылкой к гоночному наследию Auto Union.

Название выбрано не случайно. Tazio Nuvolari — легендарный итальянский гонщик, который в конце 1930-х выступал за Auto Union, предшественника современной Audi. Марка уже использовала это имя раньше: в 2003 году на Женевском автосалоне показывали концепт Nuvolari quattro с V10, а теперь историческая фамилия возвращается уже на серийной машине. Красивый жест? Да. Но в этот раз за ним стоит очень серьёзная техника.

В основе Audi Nuvolari — подключаемая гибридная система с 4,0-литровым V8 twin-turbo и тремя электромоторами. Двигатель раскручивается до 10 000 об/мин, а суммарная отдача достигает 987 л. с. Забавно, но это ровно столько же, сколько выдавал оригинальный Bugatti Veyron на момент дебюта в 2005 году. Для Audi такая цифра стала новой вершиной.

Связь с Lamborghini здесь тоже читается довольно легко. Audi официально подтвердила, что Nuvolari связан с Temerario и использует ту же архитектуру двигателя, но с собственной настройкой под характер Audi. Сам V8 выдаёт 789 л. с. и 730 Н·м — те же показатели, что и у Lamborghini. А вот суммарная мощность у Nuvolari выше: на 80 л. с. больше, чем у Temerario.

По динамике новый суперкар звучит почти вызывающе. Разгон до 100 км/ч занимает 2,6 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Это делает Nuvolari самым быстрым серийным Audi с допуском на дороги общего пользования. Не RS-версия, не экспериментальная витрина технологий, а именно серийная машина. Пусть и очень редкая.

Батарея у гибридной системы имеет ёмкость 7,3 кВт·ч. Большого электрического пробега ждать не стоит, но возможность короткого движения на электротяге предусмотрена. Тут смысл не в том, чтобы превратить суперкар в экономичный городской EV. Скорее, электрификация работает как инструмент для мгновенной тяги, гибкости режимов и общей мощности.

Кузов и шасси тоже сделали с прицелом на лёгкость и жёсткость. Как и R8, Nuvolari использует алюминиевую архитектуру Audi Space Frame, но впервые для марки её совместили с кузовом, где основная часть выполнена из углепластика. Точный вес Audi пока не раскрывает. Зато подчёркивает влияние технологий Формулы-1 — не только в силовой установке, но и в работе с материалами.

Есть и ещё несколько первых для Audi решений. Nuvolari стал первой моделью марки с коваными колёсами на центральной гайке. Тормоза — карбон-керамические: спереди установлены 10-поршневые суппорты и диски 420×40 мм, сзади — 4-поршневые суппорты и диски 410×32 мм. Для машины с максималкой за 350 км/ч это не украшение, а необходимость.

Аэродинамика активная и тоже с гоночным подтекстом. Заднее антикрыло работает в трёх положениях: Closed, Low Downforce и High Downforce. Настройки меняются автоматически в зависимости от режима движения, но водитель может вмешаться через поворотный контроллер на руле. Отдельно предусмотрен DRS в стиле Формулы-1 — его можно активировать кнопкой, чтобы уменьшить сопротивление и помочь машине выйти на максимальную скорость.

Режимов движения несколько: Balanced, Dynamic, Dynamic+, Track и E-Hybrid. В Track можно полностью отключить трекшн-контроль. И вот здесь Nuvolari особенно явно отходит от образа «цифрового суперкара для коллекции». Audi будто говорит: да, это дорогой лимитированный автомобиль, но он всё равно должен уметь ехать по-настоящему. Резко. Громко. С характером.

Интерьер тоже важен для этой истории. Audi обещает вернуть ощущение более дорогих материалов и качественной отделки, а Nuvolari должен стать одной из первых машин нового этапа. В салоне сочетаются экраны и физические органы управления, а цветовые акценты отсылают к гоночному Auto Union Type C 1930-х годов. После нескольких лет критики в адрес интерьеров Audi такой поворот выглядит вполне осознанным.

Тираж ограничат 499 экземплярами, а поставки должны начаться в первой половине 2027 года. В Германии стартовая цена составит 600 000 евро. Да, это уже территория коллекционных суперкаров, а не просто быстрых Audi. Но, если смотреть на характеристики, историческое имя и лимитированный выпуск, найти 499 покупателей бренду, скорее всего, будет несложно.

В итоге Audi Nuvolari выглядит не просто заменой R8 под другим именем. Это скорее новый флагманский манифест марки: V8, гибрид, почти тысяча сил, углепластик, активная аэродинамика, F1-настрой и попытка снова сделать Audi эмоциональной. Получится ли у Nuvolari стать такой же иконой, как R8? Вопрос открытый. Но скучной эту машину точно не назовёшь.