Audi Q9 і SQ9 розкриті офіційно: найбільший SUV марки отримав до 591 к. с. і ціну від 89 095 доларів

Audi нарешті виходить у сегмент повнорозмірних преміальних SUV. Новий Q9 став найбільшим автомобілем марки й фактично закриває давню прогалину в лінійці: у Mercedes-Benz давно є GLS, у BMW — X7, а Audi досі обходилася компактнішим Q7. Тепер в Інгольштадта з’явився власний великий флагман.

Q9 одразу виходить у двох версіях: звичайній Q9 і спортивнішій SQ9. Обидві моделі розраховані на покупців, яким потрібен не просто великий сімейний кросовер, а повноцінний преміальний SUV з трьома рядами, потужними моторами, дорогим салоном і сучасною світлотехнікою. Audi явно не хотіла зробити машину «просто більшою». Тут бренд намагається показати новий рівень комфорту й технологій.

Головна відмінність Q9 — розмір. Колісна база становить 123,5 дюйма, тобто вона довша, ніж у Chevrolet Tahoe. Водночас Audi акуратніше працює з переднім і заднім звисом, тому машина не виглядає просто розтягнутим автобусом. Усередині доступно шість або сім місць, а другий ряд можна замовити з окремими капітанськими кріслами.

Саме шестимісна версія виглядає найцікавішою. У другому ряду стоять великі окремі сидіння, які більше нагадують крісла бізнес-класу, ніж звичайний диван SUV. Третій ряд теж не зроблений тільки «для дітей на коротку поїздку»: дорослим пасажирам там має бути помітно комфортніше, ніж у більшості середньорозмірних кросоверів.

Зовні Q9 сприймається як збільшений і солідніший родич нового Q7. Дизайн не намагається шокувати, але виглядає достатньо сучасно: велика решітка, масивна передня частина, строгі пропорції та великі колеса. Базові диски — 21 дюйм, а як опція доступні 22- і 23-дюймові варіанти.

Гальма теж підібрані під габарити. У звичайного Q9 спереду встановлені 15,7-дюймові диски з шестипоршневими супортами, ззаду — 13,8-дюймові диски з однопоршневими механізмами. Для машини такого розміру це не декоративна деталь, а необхідність: великий SUV має не тільки швидко розганятися, а й упевнено зупинятися.

Під капотом Q9 встановлений 2,9-літровий V6 з подвійним турбонаддувом. По суті, це мотор, знайомий за попереднім Audi RS5, але тут він налаштований під великий флагманський SUV. Потужність становить 429 к. с., крутний момент — 442 фунт-фути. Максимальна тяга доступна в діапазоні від 2000 до 4500 об/хв, що має дати впевнене прискорення без постійного розкручування двигуна.

Розгін до 60 миль/год займає 4,9 секунди. Для звичайної, не «S»-версії повнорозмірного SUV це дуже сильна цифра. Мотор працює в парі з 8-ступеневою автоматичною коробкою передач і фірмовим повним приводом quattro. Тобто базовий Q9 уже не виглядає слабким варіантом, який купують тільки заради розміру.

Окрема тема — світлотехніка. Q9 і SQ9 стали першими Audi для американського ринку з адаптивними Digital Matrix LED-фарами. Система вміє точніше керувати світловим пучком, знижувати засліплення зустрічних водіїв і враховувати відбиття від дорожніх знаків. Для США це важливий крок: такі технології давно асоціюються з Audi, але тепер вони нарешті повноцінно приходять на місцевий ринок.

Задні OLED-ліхтарі теж отримали незвичну функцію. При ввімкненні поворотника автомобіль проєктує стрілку на дорогу збоку від машини — спереду й ззаду. Ідея проста: зробити намір водія помітнішим для інших автомобілів, пішоходів і велосипедистів. Це не життєво необхідна функція, але як елемент преміального технологічного образу вона працює чудово.

Ціна звичайного Audi Q9 у США починається з 89 095 доларів. Уже в стандартному оснащенні є панорамний дах, аудіосистема Bang & Olufsen і якісніші матеріали оздоблення. Audi помітно скоротила кількість глянцевого чорного пластику й зробила ставку на дерево, метал і дорожчу фактуру. Це правильний хід: в автомобілі такого класу дешевий блиск уже не пробачають.

SQ9 — зовсім інша історія. Це не просто Q9 з агресивним пакетом зовнішності. Під капотом встановлений 4,0-літровий V8 twin-turbo від дорестайлінгового RS6 Avant. Потужність — 591 к. с., крутний момент — 590 фунт-футів. Для великого трирядного SUV такі цифри звучать майже надмірно, але саме в цьому й сенс версії S.

Розгін до 60 миль/год займає 3,8 секунди, максимальна швидкість обмежена на рівні 155 миль/год. Для машини масою 5556 фунтів це дуже серйозний результат. SQ9 явно орієнтований на покупців, яким потрібен не просто великий сімейний Audi, а великий SUV із характером спортивного седана.

Шасі в SQ9 теж доопрацьоване серйозніше. Повний привод quattro отримав задній акцент, ззаду встановлений блокований диференціал, а адаптивна пневмопідвіска входить у стандартне оснащення. Така комбінація має зробити автомобіль живішим у поворотах, хоча повністю приховати масу великого SUV, звісно, неможливо.

Колеса й гальма у SQ9 теж більші. Базово встановлені 22-дюймові диски з різноширокими шинами: 285 мм спереду і 305 мм ззаду. При замовленні 23-дюймових коліс з літніми performance-шинами ширина задніх покришок збільшується до 315 мм. Передні гальмівні диски — 16,5 дюйма, супорти — шестипоршневі.

Ціна Audi SQ9 стартує з 119 395 доларів. Це вже територія дорогих повнорозмірних SUV, де конкурувати доводиться не тільки з BMW X7 і Mercedes-AMG GLS, а й з більш статусними версіями Range Rover, Cadillac Escalade та іншими великими преміальними моделями. Audi заходить у цей сегмент пізно, але явно не з порожніми руками.

Цікаво, що Motor1 прямо запитав Audi про можливу версію RS Q9. Відповідь була короткою: «No comment». Це не підтвердження, але й не відмова. З огляду на те, що SQ9 уже отримав 591 к. с., потенційний RS Q9 міг би стати ще потужнішим флагманом, якщо Audi вирішить іти далі.

У підсумку Q9 виглядає як дуже важлива модель для Audi. Бренд довго спостерігав, як конкуренти заробляють на великих трирядних SUV, і тепер нарешті вирішив зіграти в цьому класі по-крупному. У Q9 є розмір, комфорт, потужність, світлові технології та сильна версія SQ9. Так, Audi прийшла пізно. Але якщо машина справді їде й відчувається так, як обіцяють характеристики, у BMW X7 і Mercedes GLS з’явився дуже серйозний суперник.