Audi Q9 и SQ9 раскрыты официально: самый большой SUV марки получил до 591 л. с. и цену от 89 095 долларов

Audi наконец-то выходит в сегмент полноразмерных премиальных SUV. Новый Q9 стал самым крупным автомобилем марки и фактически закрывает давний пробел в линейке: у Mercedes-Benz давно есть GLS, у BMW — X7, а Audi до сих пор обходилась более компактным Q7. Теперь у Ингольштадта появился собственный большой флагман.

Q9 сразу выходит в двух версиях: обычной Q9 и более спортивной SQ9. Обе модели рассчитаны на покупателей, которым нужен не просто большой семейный кроссовер, а полноценный премиальный SUV с тремя рядами, мощными моторами, дорогим салоном и современной светотехникой. Audi явно не хотела делать машину «просто больше». Здесь бренд пытается показать новый уровень комфорта и технологий.

Главное отличие Q9 — размер. Колёсная база составляет 123,5 дюйма, то есть она длиннее, чем у Chevrolet Tahoe. При этом Audi аккуратнее работает с передним и задним свесом, поэтому машина не выглядит просто растянутым автобусом. Внутри доступно шесть или семь мест, а второй ряд можно заказать с раздельными капитанскими креслами.

Именно шестиместная версия выглядит наиболее интересной. Во втором ряду стоят крупные отдельные сиденья, которые больше напоминают кресла бизнес-класса, чем обычный диван SUV. Третий ряд тоже не сделан только «для детей на короткую поездку»: взрослым пассажирам там должно быть заметно комфортнее, чем в большинстве среднеразмерных кроссоверов.

Внешне Q9 воспринимается как увеличенный и более солидный родственник нового Q7. Дизайн не пытается шокировать, но выглядит достаточно современно: крупная решётка, массивная передняя часть, строгие пропорции и большие колёса. Базовые диски — 21 дюйм, а в качестве опции доступны 22- и 23-дюймовые варианты.

Тормоза тоже подобраны под габариты. У обычного Q9 спереди установлены 15,7-дюймовые диски с шестипоршневыми суппортами, сзади — 13,8-дюймовые диски с однопоршневыми механизмами. Для машины такого размера это не декоративная деталь, а необходимость: большой SUV должен не только быстро разгоняться, но и уверенно останавливаться.

Под капотом Q9 установлен 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом. По сути, это мотор, знакомый по прошлому Audi RS5, но здесь он настроен под большой флагманский SUV. Мощность составляет 429 л. с., крутящий момент — 442 фунт-фута. Максимальная тяга доступна в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин, что должно дать уверенное ускорение без постоянного раскручивания двигателя.

Разгон до 60 миль/ч занимает 4,9 секунды. Для обычной, не «S»-версии полноразмерного SUV это очень сильная цифра. Мотор работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и фирменным полным приводом quattro. То есть базовый Q9 уже не выглядит слабым вариантом, который покупают только ради размера.

Отдельная тема — светотехника. Q9 и SQ9 стали первыми Audi для американского рынка с адаптивными Digital Matrix LED-фарами. Система умеет точнее управлять световым пучком, снижать ослепление встречных водителей и учитывать отражение от дорожных знаков. Для США это важный шаг: такие технологии давно ассоциируются с Audi, но теперь они наконец полноценно приходят на местный рынок.

Задние OLED-фонари тоже получили необычную функцию. При включении поворотника автомобиль проецирует стрелку на дорогу сбоку от машины — спереди и сзади. Идея простая: сделать намерение водителя более заметным для других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Это не жизненно необходимая функция, но как элемент премиального технологического образа она работает отлично.

Цена обычного Audi Q9 в США начинается с 89 095 долларов. Уже в стандартном оснащении есть панорамная крыша, аудиосистема Bang & Olufsen и более качественные материалы отделки. Audi заметно сократила количество глянцевого чёрного пластика и сделала ставку на дерево, металл и более дорогую фактуру. Это правильный ход: в автомобиле такого класса дешёвый блеск уже не прощают.

SQ9 — совсем другая история. Это не просто Q9 с агрессивным пакетом внешности. Под капотом установлен 4,0-литровый V8 twin-turbo от дорестайлингового RS6 Avant. Мощность — 591 л. с., крутящий момент — 590 фунт-футов. Для большого трёхрядного SUV такие цифры звучат почти избыточно, но именно в этом и смысл версии S.

Разгон до 60 миль/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 155 миль/ч. Для машины массой 5556 фунтов это очень серьёзный результат. SQ9 явно нацелен на покупателей, которым нужен не просто большой семейный Audi, а крупный SUV с характером спортседана.

Шасси у SQ9 тоже доработано серьёзнее. Полный привод quattro получил задний акцент, сзади установлен блокируемый дифференциал, а адаптивная пневмоподвеска входит в стандартное оснащение. Такая комбинация должна сделать автомобиль более живым в поворотах, хотя полностью скрыть массу большого SUV, конечно, невозможно.

Колёса и тормоза у SQ9 тоже крупнее. Базово установлены 22-дюймовые диски с разноширокими шинами: 285 мм спереди и 305 мм сзади. При заказе 23-дюймовых колёс с летними performance-шинами ширина задних покрышек увеличивается до 315 мм. Передние тормозные диски — 16,5 дюйма, суппорты — шестипоршневые.

Цена Audi SQ9 стартует с 119 395 долларов. Это уже территория дорогих полноразмерных SUV, где конкурировать приходится не только с BMW X7 и Mercedes-AMG GLS, но и с более статусными версиями Range Rover, Cadillac Escalade и другими большими премиальными моделями. Audi заходит в этот сегмент поздно, но явно не с пустыми руками.

Интересно, что Motor1 прямо спросил Audi о возможной версии RS Q9. Ответ был коротким: «No comment». Это не подтверждение, но и не отказ. Учитывая, что SQ9 уже получил 591 л. с., потенциальный RS Q9 мог бы стать ещё более мощным флагманом, если Audi решит идти дальше.

В итоге Q9 выглядит как очень важная модель для Audi. Бренд долго наблюдал, как конкуренты зарабатывают на больших трёхрядных SUV, и теперь наконец решил сыграть в этом классе по-крупному. У Q9 есть размер, комфорт, мощность, световые технологии и сильная версия SQ9. Да, Audi пришла поздно. Но если машина действительно едет и ощущается так, как обещают характеристики, у BMW X7 и Mercedes GLS появился очень серьёзный соперник.