BYD запропонувала охолоджувати акумуляторні модулі зануренням у рідину

BYD подала патентну заявку на акумуляторну шафу, у якій модулі з акумуляторними комірками занурені в діелектричну рідину, а електрообладнання розміщене окремо. Головне інженерне завдання тут — провести електричні з’єднання між сухим і заповненим рідиною відсіками, зберігши герметичність на їхній межі.

Заявку подали в березні 2025 року. Державне управління інтелектуальної власності Китаю (CNIPA) опублікувало її 5 жовтня 2026 року під номером CN 122868832 A. Документ охоплює акумуляторні шафи та обладнання для зберігання енергії.

Як імерсійне охолодження змінює конструкцію

У багатьох сучасних акумуляторних системах використовується непряме рідинне охолодження. Теплоносій циркулює всередині алюмінієвих охолоджувальних пластин, що прилягають до модулів. Перш ніж потрапити в рідину, тепло проходить через корпус комірки та проміжні матеріали.

За імерсійного охолодження модулі перебувають безпосередньо в діелектричній рідині, яка не проводить електричний струм. Тепло передається в неї прямо з поверхонь, що контактують із рідиною. Шлях його відведення стає коротшим.

Проте виникає інше завдання: рідину потрібно втримати всередині корпусу, а електричні компоненти та з’єднання, не розраховані на роботу в такому середовищі, — ізолювати від неї. Саме цій межі між двома зонами BYD приділила основну увагу.

Чим відрізняються нинішні системи BYD і CATL

Різницю добре видно на прикладі серійних рішень. У системі зберігання енергії BYD MC Cube батареї Blade об’єднані за архітектурою cell-to-system, а для MC Cube-T передбачене рідинне охолодження.

Накопичувачі CATL EnerOne та EnerC також використовують рідину, проте охолоджувальні пластини розташовані зовні акумуляторних модулів. В автомобільної батареї CATL Qilin компонування інше: пластина рідинного охолодження вбудована в багатофункціональний прошарок між сусідніми комірками.

В усіх цих випадках теплоносій рухається окремим контуром, а не оточує модулі безпосередньо. У новій заявці BYD вони займають сам заповнений рідиною відсік, тоді як електрообладнання залишається в сухій частині корпусу.

Тому питання виходить за межі самого лише відведення тепла. Потрібно ще зберегти електричний зв’язок через герметичну межу між відсіками.

Чому з’єднання вивели через верхню частину

Конструкція CN 122868832 A розділена на дві ізольовані камери:

1. Верхня суха камера містить електрообладнання.

2. Нижня камера заповнена діелектричною рідиною, у яку занурені акумуляторні модулі.

Силові та сигнальні дроти спрямовуються вгору й проходять у сухий відсік через верхню частину рідинної камери. Виведення через її дно або бічні стінки така схема замінює верхнім розташуванням з’єднань.

Місце обране не випадково. Гідростатичний тиск зростає з глибиною, тому на розташоване вище ущільнення рідина тисне менше, ніж на аналогічний вузол у нижній частині камери.

Електрообладнання водночас зберігає зв’язок із зануреними модулями, залишаючись поза рідиною. Розділення забезпечують і діелектричні властивості охолоджувального середовища, і саме компонування шафи: точки електричних з’єднань винесені вище основного об’єму рідини.

Що саме описує заявка

Розробка стосується акумуляторних шаф і стаціонарних систем зберігання енергії. Застосування в легкових автомобілях у документі не зазначене.

Для імерсійного охолодження передбачена спеціальна діелектрична рідина, зокрема суміші на основі вуглеводнів або складних ефірів. Звичайний рідкий теплоносій тут не мається на увазі.

Патентна заявка сама по собі ще не означає, що конструкція дійшла до виробництва. Вона проходить експертизу по суті, а планів комерційного випуску BYD поки не оголошувала.

На цьому етапі CN 122868832 A описує будову корпусу та спосіб прокладання електричних з’єднань між його сухою і заповненою рідиною частинами.