BYD предложила охлаждать батарейные модули погружением в жидкость

BYD подала патентную заявку на батарейный шкаф, в котором модули с аккумуляторными ячейками погружены в диэлектрическую жидкость, а электрооборудование размещено отдельно. Главная инженерная задача здесь — провести электрические соединения между сухим и заполненным жидкостью отсеками, сохранив герметичность на их границе.

Заявку подали в марте 2025 года. Государственное управление интеллектуальной собственности Китая (CNIPA) опубликовало её 5 октября 2026 года под номером CN 122868832 A. Документ охватывает батарейные шкафы и оборудование для хранения энергии.

Как погружное охлаждение меняет конструкцию

Во многих современных батарейных системах используется косвенное жидкостное охлаждение. Теплоноситель циркулирует внутри алюминиевых охлаждающих пластин, прилегающих к модулям. Прежде чем попасть в жидкость, тепло проходит через корпус ячейки и промежуточные материалы.

При погружном охлаждении модули находятся непосредственно в диэлектрической жидкости, которая не проводит электрический ток. Тепло передаётся в неё прямо с поверхностей, контактирующих с жидкостью. Путь его отвода становится короче.

Но появляется другая задача: жидкость нужно удержать внутри корпуса, а электрические компоненты и соединения, не рассчитанные на работу в такой среде, — изолировать от неё. Именно этой границе между двумя зонами BYD уделила основное внимание.

Чем отличаются нынешние системы BYD и CATL

Разницу хорошо видно на примере серийных решений. В системе хранения энергии BYD MC Cube батареи Blade объединены по архитектуре cell-to-system, а для MC Cube-T предусмотрено жидкостное охлаждение.

Накопители CATL EnerOne и EnerC тоже используют жидкость, однако охлаждающие пластины расположены снаружи батарейных модулей. У автомобильной батареи CATL Qilin компоновка другая: пластина жидкостного охлаждения встроена в многофункциональную прослойку между соседними ячейками.

Во всех этих случаях теплоноситель движется по выделенному контуру, а не окружает модули напрямую. В новой заявке BYD они занимают сам заполненный жидкостью отсек, тогда как электрооборудование остаётся в сухой части корпуса.

Поэтому вопрос выходит за пределы одного лишь теплоотвода. Нужно ещё сохранить электрическую связь через герметичную границу между отсеками.

Почему соединения вывели через верхнюю часть

Конструкция CN 122868832 A разделена на две изолированные камеры:

1. Верхняя сухая камера содержит электрооборудование.

2. Нижняя камера заполнена диэлектрической жидкостью, в которую погружены батарейные модули.

Силовые и сигнальные провода направляются вверх и проходят в сухой отсек через верхнюю часть жидкостной камеры. Вывод через её дно или боковые стенки такая схема заменяет верхним расположением соединений.

Место выбрано не случайно. Гидростатическое давление растёт с глубиной, поэтому на расположенное выше уплотнение жидкость давит меньше, чем на аналогичный узел в нижней части камеры.

Электрооборудование при этом сохраняет связь с погружёнными модулями, оставаясь вне жидкости. Разделение обеспечивают и диэлектрические свойства охлаждающей среды, и сама компоновка шкафа: точки электрических соединений вынесены выше основного объёма жидкости.

Что именно описывает заявка

Разработка относится к батарейным шкафам и стационарным системам хранения энергии. Применение в легковых автомобилях в документе не указано.

Для погружного охлаждения предусмотрена специальная диэлектрическая жидкость, в том числе составы на углеводородной или сложноэфирной основе. Обычный жидкий теплоноситель здесь не подразумевается.

Патентная заявка сама по себе ещё не означает, что конструкция дошла до производства. Она проходит экспертизу по существу, а планов коммерческого выпуска BYD пока не объявляла.

На этой стадии CN 122868832 A описывает устройство корпуса и способ прокладки электрических соединений между его сухой и заполненной жидкостью частями.