CATL представила батарею Tectrans II: комерційний електромобіль можна зарядити за дев’ять хвилин

CATL продовжує прискорювати заряджання електромобілів, але цього разу компанія звернула увагу не на легкові моделі, а на комерційний транспорт. Нова батарея Tectrans II, також відома як Tianxing II, створена для електричних фургонів, мікроавтобусів і легких вантажівок. Її головна особливість — пікова швидкість заряджання 8C, уперше заявлена для цього сегмента.

За даними CATL, зарядити батарею з 20% до 80% можна за 6 хвилин 48 секунд. Повне поповнення енергії займає 8 хвилин 56 секунд. Тобто пауза на зарядній станції поступово наближається за тривалістю до звичайної зупинки на заправці.

Для комерційного транспорту це особливо важливо. Легковий автомобіль може простояти біля зарядки довше, якщо власник нікуди не поспішає. У кур’єрського фургона, розвізного мікроавтобуса або вантажівки час безпосередньо пов’язаний із грошима. Кожна зайва хвилина простою скорочує кількість виконаних замовлень і підвищує вартість експлуатації.

Tectrans II має розв’язати саме цю проблему. CATL позиціює батарею як рішення для міської доставки, міжміських перевезень і холодової логістики. Швидке заряджання дозволяє використовувати електромобіль майже без тривалих перерв і не тримати в автопарку додаткові машини лише для підстрахування.

Однак висока швидкість заряджання сама по собі мало що означає, якщо батарея швидко зношується. Тому CATL заявляє гарантію до 10 років або 1 млн км пробігу. Такий ресурс розрахований на комерційні автомобілі, які щодня проїжджають значно більше за звичайні легкові машини.

Щоб знизити навантаження на елементи, внутрішній опір комірок зменшили приблизно до половини середнього галузевого показника. Що менший опір, то менше тепла виділяється під час надшвидкого заряджання. Це допомагає контролювати температуру батареї та зменшувати прискорене старіння.

Компанія також використала реконструкцію інтерфейсу графітових частинок на атомному рівні. За складним формулюванням стоїть зрозуміле завдання — скоротити втрату літію під час експлуатації. CATL стверджує, що завдяки цьому батарея довше зберігатиме свої характеристики навіть за регулярних швидких заряджань.

Tectrans II розрахована й на роботу взимку. За температури −20 °C процес заряджання займає лише на 2 хвилини 30 секунд більше. Для комерційного транспорту це важлива перевага: логістична компанія не може повністю змінювати графік лише тому, що надворі мороз.

Раніше CATL використала імпульсну технологію самостійного підігріву в батареї Shenxing третього покоління. Вона дозволяє швидше прогрівати елементи без спеціальної зовнішньої інфраструктури. Схожі рішення тепер допомагають підтримувати високу швидкість заряджання і в комерційній лінійці.

За характеристиками Tectrans II поступається екстремальній швидкості пасажирської Shenxing III, яка заряджається з 10% до 80% за 3 хвилини 44 секунди. Але завдання в цих батарей різні. Shenxing III орієнтована на максимальну швидкість у легкових автомобілях, а Tectrans II має витримувати великі пробіги, постійне навантаження та інтенсивну роботу в логістиці.

Одночасно CATL розвиває мережу комбінованих станцій, де будуть доступні й надшвидке заряджання, і заміна батарей. Такі майданчики мають обслуговувати як легкові автомобілі, так і комерційний транспорт. Для мікрофургонів і легких вантажівок навіть передбачать зарядні кабелі особливої довжини, щоб водієві не доводилося переставляти машину заради підключення.

Протягом 2026 року CATL планує відкрити 4000 таких станцій майже у 190 містах Китаю. Їх розміщуватимуть з урахуванням різних сценаріїв: міської доставки, міжміських маршрутів і перевезення охолоджених вантажів. Без такої інфраструктури навіть найшвидша батарея залишиться красивою характеристикою на папері.

Нова розробка показує, що електрифікація комерційного транспорту входить у наступну фазу. Тепер виробникам недостатньо просто дати фургону прийнятний запас ходу. Машина має швидко заряджатися, витримувати сотні тисяч кілометрів і стабільно працювати взимку.

У підсумку Tectrans II може виявитися важливішою за багато рекордних батарей для дорогих легкових електромобілів. Якщо заявлені характеристики підтвердяться в реальній експлуатації, електричні фургони й легкі вантажівки зможуть проводити на зарядці лічені хвилини. А для бізнесу саме це часто визначає, чи буде електричний транспорт вигідним, чи залишиться дорогим експериментом.