CATL представила батарею Tectrans II: коммерческий электромобиль можно зарядить за девять минут
CATL продолжает ускорять зарядку электромобилей, но на этот раз компания обратила внимание не на легковые модели, а на коммерческий транспорт. Новая батарея Tectrans II, также известная как Tianxing II, создана для электрических фургонов, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Её главная особенность — пиковая скорость зарядки 8C, впервые заявленная для этого сегмента.
По данным CATL, зарядить батарею с 20% до 80% можно за 6 минут 48 секунд. Полное пополнение энергии занимает 8 минут 56 секунд. То есть пауза на зарядной станции постепенно приближается по продолжительности к обычной остановке на заправке.
Для коммерческого транспорта это особенно важно. Легковой автомобиль может простоять у зарядки дольше, если владелец никуда не спешит. У курьерского фургона, развозного микроавтобуса или грузовика время напрямую связано с деньгами. Каждая лишняя минута простоя сокращает количество выполненных заказов и повышает стоимость эксплуатации.
Tectrans II должна решить именно эту проблему. CATL позиционирует батарею как решение для городской доставки, междугородних перевозок и холодовой логистики. Быстрая зарядка позволяет использовать электромобиль почти без длительных перерывов и не держать в парке дополнительные машины только для подстраховки.
Однако высокая скорость зарядки сама по себе мало что значит, если батарея быстро изнашивается. Поэтому CATL заявляет гарантию до 10 лет или 1 млн км пробега. Такой ресурс рассчитан на коммерческие автомобили, которые ежедневно проходят значительно больше обычных легковых машин.
Чтобы снизить нагрузку на элементы, внутреннее сопротивление ячеек уменьшили примерно до половины среднего отраслевого показателя. Чем меньше сопротивление, тем меньше тепла выделяется во время сверхбыстрой зарядки. Это помогает контролировать температуру батареи и снижать ускоренное старение.
Компания также использовала реконструкцию интерфейса графитовых частиц на атомном уровне. За сложной формулировкой скрывается понятная задача — сократить потерю лития в процессе эксплуатации. CATL утверждает, что благодаря этому батарея должна дольше сохранять свои характеристики даже при регулярных быстрых зарядках.
Tectrans II рассчитана и на работу зимой. При температуре −20 °C процесс зарядки занимает всего на 2 минуты 30 секунд больше. Для коммерческого транспорта это важное преимущество: логистическая компания не может полностью менять график только потому, что на улице мороз.
Ранее CATL использовала импульсную технологию самостоятельного подогрева в батарее Shenxing третьего поколения. Она позволяет быстрее прогревать элементы без специальной внешней инфраструктуры. Похожие решения теперь помогают поддерживать высокую скорость зарядки и в коммерческой линейке.
По характеристикам Tectrans II уступает экстремальной скорости пассажирской Shenxing III, которая заряжается с 10% до 80% за 3 минуты 44 секунды. Но задачи у этих батарей разные. Shenxing III ориентирована на максимальную скорость в легковых автомобилях, а Tectrans II должна выдерживать большие пробеги, постоянную нагрузку и интенсивную работу в логистике.
Одновременно CATL развивает сеть комбинированных станций, где будут доступны и сверхбыстрая зарядка, и замена батарей. Такие площадки должны обслуживать как легковые автомобили, так и коммерческий транспорт. Для микрофургонов и лёгких грузовиков даже предусмотрят зарядные кабели особой длины, чтобы водителю не приходилось переставлять машину ради подключения.
В течение 2026 года CATL рассчитывает открыть 4000 подобных станций почти в 190 городах Китая. Их планируют размещать с учётом разных сценариев: городской доставки, междугородних маршрутов и перевозки охлаждённых грузов. Без такой инфраструктуры даже самая быстрая батарея останется красивой характеристикой на бумаге.
Новая разработка показывает, что электрификация коммерческого транспорта входит в следующую фазу. Теперь производителям недостаточно просто дать фургону приемлемый запас хода. Машина должна быстро заряжаться, выдерживать сотни тысяч километров и стабильно работать зимой.
В итоге Tectrans II может оказаться важнее многих рекордных батарей для дорогих легковых электромобилей. Если заявленные характеристики подтвердятся в реальной эксплуатации, электрические фургоны и лёгкие грузовики смогут проводить на зарядке считаные минуты. А для бизнеса именно это часто определяет, будет электрический транспорт выгодным или останется дорогим экспериментом.