Denza Z выходит на мировую сцену: электрический родстер на 1582 л. с. покажут в Великобритании 9 июля

Denza готує гучний міжнародний дебют для свого найемоційнішого автомобіля. Електричний родстер Denza Z з піковою потужністю 1582 к. с. вперше покажуть глобальній аудиторії 9 липня на Goodwood Festival of Speed у Великій Британії. Для BYD це не просто ще одна презентація. Це спроба вивести китайський спортивний електромобіль на територію, де зазвичай сяють Ferrari, Porsche, McLaren і Lamborghini.

Місце обране дуже показово. Goodwood Festival of Speed давно став майданчиком, де автомобільні бренди демонструють не тільки швидкість, а й статус. Denza прямо заявляє, що Z вийде на одну сцену з легендарними суперкарами з усього світу. Для китайського бренду це сміливий жест: він ніби говорить, що більше не хоче грати лише в сегменті сімейних EV і преміальних мінівенів.

Denza Z — дводверний електричний автомобіль із чотирма місцями. Модель буде доступна у двох кузовних варіантах: як закрите купе і як кабріолет. За даними китайської омологації, довжина становить 4780 мм, ширина — 1990 мм, висота — 1350 мм, а колісна база сягає 2780 мм. Тобто це не маленький легкий родстер у класичному сенсі, а радше великий електричний GT із дуже серйозною динамікою.

Споряджена маса перебуває в діапазоні від 2220 до 2290 кг залежно від версії. Для спортивного автомобіля цифра немаленька, але у світі потужних електрокарів це вже майже норма. Велика батарея, три електромотори, силова електроніка, активна підвіска й посилена конструкція неминуче додають вагу. Тому Denza робить ставку не на мінімальну масу, а на величезну тягу й складну електроніку.

Силова установка тут справді вражає. Спереду встановлений електромотор TZ220QYD потужністю 500 кВт, або 670 к. с. Ззаду працюють два мотори TZ226XYG, які разом видають 680 кВт, або 912 к. с. Сумарна пікова потужність сягає 1180 кВт — це 1582 к. с. Для серійного електричного родстера така цифра звучить майже зухвало.

Розгін до 100 км/год заявлений приблизно за 2 секунди. Версія з великим заднім антикрилом зможе розвивати до 350 км/год. Це вже територія гіперкарів, а не просто швидких електромобілів. Звісно, реальні відчуття залежатимуть не тільки від потужності, а й від налаштування шасі, шин, охолодження та поведінки машини на високій швидкості. Але сама заявка в Denza дуже серйозна.

Інформації про ємність батареї поки немає. Зате відомо, що Denza Z отримає flash charging. Для такого автомобіля це важливо: потужна електрична спортивна модель без швидкого заряджання швидко втрачає сенс на далеких маршрутах. Особливо якщо бренд хоче показати Z не просто як шоу-кар, а як автомобіль, готовий до реальної експлуатації.

Ще один важливий елемент — активна підвіска DiSus-M. Це магнітореологічна система, яка має швидко змінювати характеристики демпфування. Для важкого й дуже потужного електрокара така технологія може стати ключовою: їй потрібно одночасно утримувати кузов, давати стабільність на швидкості й зберігати комфорт там, де звичайна жорстка спортивна підвіска швидко втомлює.

Також заявлене шасі steer-by-wire. Це рульове керування без традиційного механічного зв’язку у звичному вигляді, де команда від керма передається через електроніку. Така система дає більше свободи в налаштуваннях: можна змінювати передавальне відношення, відгук і характер керування під різні режими руху. Але для спортивного автомобіля це ще й виклик — водієві потрібне відчуття точності й довіри.

Denza Z отримає і систему допомоги водієві DiPilot 5.0. Для родстера на 1582 к. с. це може звучати другорядно, але китайський ринок уже звик до того, що навіть найдорожчі й найемоційніші машини мають бути насичені цифровими технологіями. Асистенти, камери, радари й програмна логіка стають частиною преміального образу не менше, ніж шкіра в салоні або потужність моторів.

Поява Denza Z важлива і для самого бренду Denza. У травні компанія поставила в Китаї 15 620 автомобілів, додавши 7,3% рік до року. Це був перший по-справжньому успішний місяць для бренду у 2026 році після періоду падіння. На такому фоні ефектний родстер може зіграти роль іміджевого флагмана — не обов’язково наймасовішого, але дуже помітного.

По суті, Denza Z має показати, що BYD уміє робити не тільки раціональні електромобілі, гібриди й сімейні MPV. Це демонстрація амбіцій: китайський бренд виходить у простір суперкарів і хоче, щоб його сприймали всерйоз. Goodwood для такої прем’єри обраний не випадково. Якщо машина добре проявить себе на фоні європейських легенд, це буде сильний сигнал для глобального ринку.

У підсумку Denza Z виглядає як один із найзухваліших проєктів BYD Denza. Три мотори, 1582 к. с., розгін близько 2 секунд, активна підвіска, steer-by-wire, flash charging і прем’єра у Великій Британії — набір дуже гучний. Тепер головні питання — ціна, батарея, реальна керованість і те, наскільки близько серійна машина виявиться до обіцянок. Але одне вже зрозуміло: Denza більше не хоче бути просто преміальним суббрендом BYD. Вона хоче грати на сцені, де важливі швидкість, емоції та престиж.