Denza Z выходит на мировую сцену: электрический родстер на 1582 л. с. покажут в Великобритании 9 июля

Denza готовит громкий международный дебют для своего самого эмоционального автомобиля. Электрический родстер Denza Z с пиковой мощностью 1582 л. с. впервые покажут глобальной аудитории 9 июля на Goodwood Festival of Speed в Великобритании. Для BYD это не просто ещё одна презентация. Это попытка вывести китайский спортивный электромобиль на территорию, где обычно блистают Ferrari, Porsche, McLaren и Lamborghini.

Место выбрано очень показательно. Goodwood Festival of Speed давно стал площадкой, где автомобильные бренды демонстрируют не только скорость, но и статус. Denza прямо заявляет, что Z выйдет на одну сцену с легендарными суперкарами со всего мира. Для китайского бренда это смелый жест: он как будто говорит, что больше не хочет играть только в сегменте семейных EV и премиальных минивэнов.

Denza Z — двухдверный электрический автомобиль с четырьмя местами. Модель будет доступна в двух кузовных вариантах: как закрытое купе и как кабриолет. По данным китайской омологации, длина составляет 4780 мм, ширина — 1990 мм, высота — 1350 мм, а колёсная база достигает 2780 мм. То есть это не маленький лёгкий родстер в классическом смысле, а скорее крупный электрический GT с очень серьёзной динамикой.

Снаряжённая масса находится в диапазоне от 2220 до 2290 кг в зависимости от версии. Для спортивного автомобиля цифра немаленькая, но в мире мощных электрокаров это уже почти норма. Большая батарея, три электромотора, силовая электроника, активная подвеска и усиленная конструкция неизбежно добавляют вес. Поэтому Denza делает ставку не на минимальную массу, а на огромную тягу и сложную электронику.

Силовая установка здесь действительно впечатляет. Спереди установлен электромотор TZ220QYD мощностью 500 кВт, или 670 л. с. Сзади работают два мотора TZ226XYG, которые вместе выдают 680 кВт, или 912 л. с. Суммарная пиковая мощность достигает 1180 кВт — это 1582 л. с. Для серийного электрического родстера такая цифра звучит почти вызывающе.

Разгон до 100 км/ч заявлен примерно за 2 секунды. Версия с крупным задним антикрылом сможет развивать до 350 км/ч. Это уже территория гиперкаров, а не просто быстрых электромобилей. Конечно, реальные ощущения будут зависеть не только от мощности, но и от настройки шасси, шин, охлаждения и поведения машины на высокой скорости. Но сама заявка у Denza очень серьёзная.

Информации о ёмкости батареи пока нет. Зато известно, что Denza Z получит flash charging. Для такого автомобиля это важно: мощная электрическая спортивная модель без быстрой зарядки быстро теряет смысл на дальних маршрутах. Особенно если бренд хочет показать Z не просто как шоу-кар, а как автомобиль, готовый к реальной эксплуатации.

Ещё один важный элемент — активная подвеска DiSus-M. Это магнитореологическая система, которая должна быстро менять характеристики демпфирования. Для тяжёлого и очень мощного электрокара такая технология может стать ключевой: ей нужно одновременно удерживать кузов, давать стабильность на скорости и сохранять комфорт там, где обычная жёсткая спортивная подвеска быстро утомляет.

Также заявлено шасси steer-by-wire. Это рулевое управление без традиционной механической связи в привычном виде, где команда от руля передаётся через электронику. Такая система даёт больше свободы в настройках: можно менять передаточное отношение, отклик и характер управления под разные режимы движения. Но для спортивного автомобиля это ещё и вызов — водителю нужно ощущение точности и доверия.

Denza Z получит и систему помощи водителю DiPilot 5.0. Для родстера на 1582 л. с. это может звучать второстепенно, но китайский рынок уже привык к тому, что даже самые дорогие и эмоциональные машины должны быть насыщены цифровыми технологиями. Ассистенты, камеры, радары и программная логика становятся частью премиального образа не меньше, чем кожа в салоне или мощность моторов.

Появление Denza Z важно и для самого бренда Denza. В мае компания поставила в Китае 15 620 автомобилей, прибавив 7,3% год к году. Это был первый по-настоящему успешный месяц для бренда в 2026 году после периода падения. На таком фоне эффектный родстер может сыграть роль имиджевого флагмана — не обязательно самого массового, но очень заметного.

По сути, Denza Z должен показать, что BYD умеет делать не только рациональные электромобили, гибриды и семейные MPV. Это демонстрация амбиций: китайский бренд выходит в пространство суперкаров и хочет, чтобы его воспринимали всерьёз. Goodwood для такой премьеры выбран не случайно. Если машина хорошо проявит себя на фоне европейских легенд, это будет сильный сигнал для глобального рынка.

В итоге Denza Z выглядит как один из самых дерзких проектов BYD Denza. Три мотора, 1582 л. с., разгон около 2 секунд, активная подвеска, steer-by-wire, flash charging и премьера в Великобритании — набор очень громкий. Теперь главные вопросы — цена, батарея, реальная управляемость и то, насколько близко серийная машина окажется к обещаниям. Но одно уже ясно: Denza больше не хочет быть просто премиальным суббрендом BYD. Она хочет играть на сцене, где важны скорость, эмоции и престиж.