Geely Emgrand i-HEV готується до запуску: гібрид із рекордним ККД двигуна 48,41% вийде 16 червня

Geely готує до запуску п’яте покоління Emgrand i-HEV — гібридний седан офіційно вийде на ринок 16 червня 2026 року. Головна цифра тут звучить дуже гучно: двигун отримав заявлену термічну ефективність 48,41%, що Geely називає найвищим показником у світі для серійного мотора. І це вже не просто боротьба за красиві відсотки в пресрелізах — китайські гібриди дедалі активніше перетворюють економічність на окремий технологічний фронт.

Є й ще один сильний аргумент: під час реального тесту Emgrand i-HEV показав витрату 2,22 л/100 км і отримав рекорд Guinness World Records. За даними CarNewsChina, результат був зафіксований на кільцевому маршруті островом Хайнань і виявився більш ніж на 12% нижчим, ніж у Toyota Prius у схожих умовах. Для Geely це важлива символічна перемога: Prius довгі роки був майже еталоном масового гібрида.

В основі Emgrand i-HEV лежить нова глобальна модульна архітектура BMA Evo. Гібридна система використовує схему P1+P3 з двома електромоторами та інтегрований 11-в-1 електричний привід. Тяговий електромотор видає до 230 кВт, або 308 к. с., і Geely окремо підкреслює, що це в 1,72 раза більше потужності, ніж у типових японських гібридних систем. Заява смілива, але вона добре показує, куди рухається ринок: гібрид тепер має бути не тільки економічним, а й швидким.

Система підтримує три режими роботи: чисто електричний, гібридний паралельний і прямий привід. Така логіка дозволяє підбирати оптимальний розподіл енергії для різних сценаріїв — від повільного старту й міської їзди до руху трасою та різкого прискорення. В умовах WLTC електричний привід домінує більш ніж у 80% робочих сценаріїв, а час роботи бензинового двигуна скорочується більш ніж на 27% порівняно зі звичайними гібридними системами.

На електротязі Emgrand i-HEV може їхати на швидкості до 66 км/год. Для міського седана це корисна особливість: у заторах, на коротких маршрутах і під час спокійної їзди автомобіль частіше зможе обходитися без активної роботи ДВЗ. І ось тут гібридна філософія Geely стає зрозумілішою — не просто «мотор плюс батарея», а спроба зробити електропривід головним учасником повсякденного руху.

За динамікою теж є цікаві дані. Розгін з 0 до 30 км/год займає 1,84 секунди, а час відгуку системи становить 10 мілісекунд. Витрата пального в заявці Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю вказана на рівні 3,83 л/100 км. Так, це більше за рекордні 2,22 л/100 км, але для серійного сімейного седана показник усе одно виглядає дуже сильним.

За керування енергією відповідає фірмова модель Star Smart AI Cloud Power 2.0. Вона використовує штучний інтелект, щоб у реальному часі враховувати температуру, вологість, висоту й ухил дороги, а потім підбирати оптимальну стратегію роботи бензинового та електричного контурів. За даними Geely, така система підвищує загальну енергоефективність більш ніж на 10%. Звучить складно, але сенс простий: автомобіль заздалегідь підлаштовується під умови, а не просто реагує постфактум.

Geely попрацювала й над комфортом. Власна система активного шумозаглушення EOC разом із технологією прогнозування положення зупинки двигуна знижує вібрацію під час запуску на 32,7%. Загальний рівень шуму в салоні, за даними компанії, лише на 1 дБ вищий, ніж в електромобіля. Для гібрида це важливий нюанс: якщо ДВЗ постійно нагадує про себе вібраціями й шумом, уся ідея «електричного» відчуття швидко губиться.

Батарея тут невелика — 1 кВт·год, але вона високопотужна й розрахована не на великий електричний пробіг, а на швидку віддачу енергії та ефективну рекуперацію. У такому гібриді важливий не розмір акумулятора сам по собі, а те, наскільки швидко система може приймати, віддавати й перерозподіляти енергію. Особливо в місті, де гальмування й прискорення повторюються постійно.

Запуск Emgrand i-HEV відбувається на хорошому фоні для Geely. У травні 2026 року група продала 237 637 автомобілів, показавши зростання і рік до року, і місяць до місяця третій місяць поспіль. Продажі автомобілів на нових джерелах енергії досягли 133 355 одиниць, тобто 56% від загального обсягу, а експорт зріс на 184% і досяг рекордних 85 144 машин. Такий контекст важливий: Geely виводить новий гібрид не в порожнечу, а на фоні сильного зростання електрифікованої лінійки.

У підсумку Emgrand i-HEV виглядає не просто черговою версією масового седана. Це заявка Geely на нову гібридну планку: рекордний ККД 48,41%, витрата 2,22 л/100 км у реальному тесті, потужний електропривід, AI-керування енергією і майже EV-рівень тиші в салоні. Якщо все це підтвердиться у звичайній експлуатації, у японських гібридів з’явиться ще один дуже серйозний китайський конкурент.