Geely Galaxy TT Ultra показали офіційно: 570 к. с., повний привод і 800V-архітектура

Geely Galaxy розширює лінійку електричних седанів новою спортивною версією TT Ultra. Разом із нею компанія підготувала Global Racing Edition — виразніше виконання з карбоновими аеродинамічними деталями. Новинка має зайняти верхню позицію в сімействі й показати, що Galaxy готова конкурувати не тільки ціною та запасом ходу, а й динамікою.

За розмірами TT Ultra належить до великих седанів. Його довжина становить 4999 мм, ширина — 1919 мм, висота — 1479 мм, а колісна база сягає 2920 мм. Майже п’ятиметровий кузов дає моделі солідні пропорції, але водночас автомобіль намагається виглядати не важким представницьким седаном, а низьким і зібраним fastback.

Однією з головних особливостей стала аеродинаміка. Коефіцієнт опору становить 0,22, а до оснащення входять активний електричний спойлер і карбонові елементи кузова. У версії Global Racing Edition вуглепластик використовується на бамперах і корпусах бічних дзеркал. Ці деталі працюють не тільки на зовнішній ефект, а й на стабільність автомобіля на високій швидкості.

В основі TT Ultra лежить 800-вольтова електрична архітектура. Для сучасної продуктивної моделі це важливий крок: висока напруга допомагає знизити навантаження на електричну систему й створює основу для швидкого заряджання. Точні показники часу заряджання Geely поки не розкрила, але сама платформа ставить седан в один ряд із найбільш технологічними китайськими EV.

Силова установка складається з двох електромоторів і забезпечує повний привод. Передній двигун розвиває 180 кВт, задній — 245 кВт. Загальна потужність системи сягає 425 кВт, що відповідає приблизно 570 к. с. Для активації додаткової віддачі на кермі передбачена окрема кнопка Boost.

Після її натискання водій отримує до 20 секунд підвищеної потужності. Такий режим розрахований на швидкий обгін, різке прискорення або короткий заїзд на треку. Це рішення нагадує функції overboost у спортивних автомобілів: максимальна віддача доступна не постійно, а саме тоді, коли вона справді потрібна.

Розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 210 км/год. За мірками сучасних потужних електромобілів максимальна швидкість не виглядає рекордною, зате динаміки з місця більш ніж достатньо. TT Ultra явно орієнтований не на абсолютні цифри гіперкарів, а на поєднання швидкої реакції, комфорту та повсякденної придатності.

Енергію зберігає літій-залізо-фосфатна батарея CATL ємністю 75,2 кВт·год. Заявлений запас ходу становить 650 км за циклом CLTC. Для повнопривідної версії з двома моторами це гідний показник, хоча в реальних умовах він неминуче буде нижчим за китайську сертифікаційну цифру.

У документах також згадуються інші варіанти моделі із запасом ходу 540, 640 і 725 км. Вони відрізнятимуться силовою установкою та компонуванням приводу. Найімовірніше, версія на 725 км отримає один мотор і буде орієнтована не на максимальну динаміку, а на ефективність і далекі поїздки.

Ходова частина відповідає спортивному позиціюванню. Спереду встановлена двоважільна підвіска, ззаду — незалежна п’ятиважільна схема. Доповнюють їх амортизатори з безперервним електронним керуванням і система попереднього сканування дороги.

Електроніка аналізує покриття перед автомобілем і заздалегідь змінює характеристики демпфування. На хорошому асфальті це має допомагати зберігати комфорт, а у швидких поворотах — зменшувати крени й утримувати кузов. Для важкого електричного седана така адаптивність особливо важлива.

За гальмування відповідають великі гальмівні механізми з чотирипоршневими фіксованими супортами спереду. Точні розміри дисків поки не вказані, але посилена система необхідна машині з потужністю 570 к. с. і розгоном менш ніж за чотири секунди. Зовні її доповнюють великі колісні диски спортивного дизайну.

Салон побудований навколо цифрової системи Flyme Auto 2.0. У центрі розташований великий плаваючий екран, перед водієм — вузька цифрова панель приладів, а основні дані також виводяться на проєкційний дисплей. Водночас Geely залишила в центрі передньої панелі класичний аналоговий годинник — невеликий контраст із повністю цифровим оточенням.

В інтер’єрі передбачені магнітні майданчики й різьбові кріплення для додаткових аксесуарів. Власник зможе встановлювати тримачі, камери або інші елементи без кустарних доопрацювань. Це незвичний, але практичний підхід, який робить салон гнучкішим.

За просунуті асистенти відповідає система Qianli Haohan H7. До її складу входить LiDAR на даху, камери й інші датчики. Комплекс має підтримувати функції Navigate on Autopilot на швидкісних трасах і в місті, включно з автоматичним перестроюванням, проходженням розв’язок і допомогою під час руху в щільному потоці.

Поява TT Ultra важлива для всієї лінійки Geely Galaxy. У червні 2026 року найбільш продаваною моделлю бренду стала Galaxy E5 з результатом 6897 автомобілів, слідом ішов Galaxy Starburst 7 із 5932 поставками. Новий седан навряд чи стане таким самим масовим, але має зміцнити верхню частину модельного ряду й залучити покупців, яким потрібна не просто економічна електрична машина.

У підсумку Geely Galaxy TT Ultra виглядає як серйозна спроба увійти в сегмент продуктивних електричних седанів. У нього є 800V-архітектура, повний привод, 570 к. с., адаптивне шасі, LiDAR і запас ходу 650 км. Тепер залишаються два головні питання — ціна та швидкість заряджання. Саме вони визначать, чи стане TT Ultra реальним конкурентом лідерів класу, чи залишиться ефектним технологічним флагманом бренду.