Geely Galaxy TT Ultra показали официально: 570 л. с., полный привод и 800V-архитектура

Geely Galaxy расширяет линейку электрических седанов новой спортивной версией TT Ultra. Вместе с ней компания подготовила Global Racing Edition — более выразительное исполнение с карбоновыми аэродинамическими деталями. Новинка должна занять верхнюю позицию в семействе и показать, что Galaxy готова конкурировать не только ценой и запасом хода, но и динамикой.

По размерам TT Ultra относится к крупным седанам. Его длина составляет 4999 мм, ширина — 1919 мм, высота — 1479 мм, а колёсная база достигает 2920 мм. Почти пятиметровый кузов даёт модели солидные пропорции, но при этом автомобиль старается выглядеть не тяжёлым представительским седаном, а низким и собранным fastback.

Одной из главных особенностей стала аэродинамика. Коэффициент сопротивления составляет 0,22, а в оснащение входят активный электрический спойлер и карбоновые элементы кузова. В версии Global Racing Edition углепластик используется на бамперах и корпусах боковых зеркал. Эти детали работают не только на внешний эффект, но и на устойчивость автомобиля на высокой скорости.

В основе TT Ultra лежит 800-вольтовая электрическая архитектура. Для современной производительной модели это важный шаг: высокое напряжение помогает снизить нагрузку на электрическую систему и создаёт основу для быстрой зарядки. Точные показатели времени зарядки Geely пока не раскрыла, но сама платформа ставит седан в один ряд с наиболее технологичными китайскими EV.

Силовая установка состоит из двух электромоторов и обеспечивает полный привод. Передний двигатель развивает 180 кВт, задний — 245 кВт. Общая мощность системы достигает 425 кВт, что соответствует примерно 570 л. с. Для активации дополнительной отдачи на руле предусмотрена отдельная кнопка Boost.

После её нажатия водитель получает до 20 секунд повышенной мощности. Такой режим рассчитан на быстрый обгон, резкое ускорение или короткий заезд на треке. Это решение напоминает функции overboost у спортивных автомобилей: максимальная отдача доступна не постоянно, а именно тогда, когда она действительно нужна.

Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч. По меркам современных мощных электромобилей максималка не выглядит рекордной, зато динамики с места более чем достаточно. TT Ultra явно нацелен не на абсолютные цифры гиперкаров, а на сочетание быстрой реакции, комфорта и повседневной пригодности.

Энергию хранит литий-железо-фосфатная батарея CATL ёмкостью 75,2 кВт·ч. Заявленный запас хода составляет 650 км по циклу CLTC. Для полноприводной версии с двумя моторами это достойный показатель, хотя в реальных условиях он неизбежно будет ниже китайской сертификационной цифры.

В документах также упоминаются другие варианты модели с запасом хода 540, 640 и 725 км. Они будут отличаться силовой установкой и компоновкой привода. Скорее всего, версия на 725 км получит один мотор и будет ориентирована не на максимальную динамику, а на эффективность и дальние поездки.

Ходовая часть соответствует спортивному позиционированию. Спереди установлена двухрычажная подвеска, сзади — независимая пятирычажная схема. Дополняют их амортизаторы с непрерывным электронным управлением и система предварительного сканирования дороги.

Электроника анализирует покрытие перед автомобилем и заранее меняет характеристики демпфирования. На хорошем асфальте это должно помогать сохранять комфорт, а в быстрых поворотах — уменьшать крены и удерживать кузов. Для тяжёлого электрического седана такая адаптивность особенно важна.

За торможение отвечают крупные тормозные механизмы с четырёхпоршневыми фиксированными суппортами спереди. Точные размеры дисков пока не указаны, но усиленная система необходима машине с мощностью 570 л. с. и разгоном менее четырёх секунд. Внешне её дополняют большие колёсные диски спортивного дизайна.

Салон построен вокруг цифровой системы Flyme Auto 2.0. В центре расположен крупный плавающий экран, перед водителем — узкая цифровая панель приборов, а основные данные также выводятся на проекционный дисплей. При этом Geely оставила в центре передней панели классические аналоговые часы — небольшой контраст с полностью цифровым окружением.

В интерьере предусмотрены магнитные площадки и резьбовые крепления для дополнительных аксессуаров. Владелец сможет устанавливать держатели, камеры или другие элементы без кустарных доработок. Это необычный, но практичный подход, который делает салон более гибким.

За продвинутые ассистенты отвечает система Qianli Haohan H7. В её состав входит LiDAR на крыше, камеры и другие датчики. Комплекс должен поддерживать функции Navigate on Autopilot на скоростных трассах и в городе, включая автоматическое перестроение, проезд развязок и помощь при движении в плотном потоке.

Появление TT Ultra важно для всей линейки Geely Galaxy. В июне 2026 года наиболее продаваемой моделью бренда стала Galaxy E5 с результатом 6897 автомобилей, следом шёл Galaxy Starburst 7 с 5932 поставками. Новый седан вряд ли станет таким же массовым, но должен укрепить верхнюю часть модельного ряда и привлечь покупателей, которым нужна не просто экономичная электрическая машина.

В итоге Geely Galaxy TT Ultra выглядит как серьёзная попытка войти в сегмент производительных электрических седанов. У него есть 800V-архитектура, полный привод, 570 л. с., адаптивное шасси, LiDAR и запас хода 650 км. Теперь остаются два главных вопроса — цена и скорость зарядки. Именно они определят, станет ли TT Ultra реальным конкурентом лидеров класса или останется эффектным технологическим флагманом бренда.