Geely разрабатывает 1000-вольтовую архитектуру: электромобили смогут заряжаться быстрее 5,5 минут

Geely готовит новый этап развития своих электромобилей. Китайский концерн работает над высоковольтной архитектурой 1000V, которая должна вывести скорость зарядки на новый уровень и позволить в будущем заряжать батарею автомобиля с 10% до 80% менее чем за 5,5 минут. Таким образом, Geely вступает в прямую конкуренцию с технологиями сверхбыстрой зарядки BYD.

Компания уже активно внедряет 800-вольтовые системы в свои современные модели, но теперь готовит следующий шаг. Новая архитектура должна объединить не только аккумулятор, но и электромоторы, силовую электронику, зарядные устройства, проводку и другие компоненты автомобиля, рассчитанные на работу с более высоким напряжением.

Geely готує новий етап розвитку своїх електромобілів. Китайський концерн працює над високовольтною архітектурою 1000V, яка має вивести швидкість заряджання на новий рівень і дозволити в майбутньому заряджати батарею автомобіля з 10% до 80% менш ніж за 5,5 хвилини. Таким чином Geely вступає у пряму конкуренцію з технологіями надшвидкої зарядки BYD.

Компанія вже активно впроваджує 800-вольтові системи у свої сучасні моделі, але тепер готує наступний крок. Нова архітектура має об’єднати не лише акумулятор, а й електромотори, силову електроніку, зарядні пристрої, проводку та інші компоненти автомобіля, розраховані на роботу з вищою напругою.

Головна мета переходу на 1000V — скорочення часу заряджання. Сьогодні довге очікування зарядної станції залишається однією з головних причин, яка стримує частину покупців від переходу на електромобілі. Geely прагне наблизити процес зарядки до часу, який потрібен для заправки автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Компанія вже продемонструвала можливості своїх нинішніх технологій на седані Lynk & Co 10. Під час тесту автомобіль зміг зарядитися з 10% до 80% приблизно за 5 хвилин 32 секунди, а з 10% до 97% — за 8 хвилин 42 секунди. При цьому в деяких джерелах автомобіль називали 900-вольтовим, але фактична номінальна напруга його батареї становить близько 772,8 В, що відноситься до класу 800V.

Під час випробувань Lynk & Co 10 на зарядних станціях Zeekr автомобіль зміг досягти пікової потужності зарядки близько 1100 кВт. Для порівняння, на зарядній станції BYD Flash Charging показник становив близько 430 кВт. Однак важливо розуміти, що це максимальні короткочасні значення, а не постійна потужність протягом усього процесу заряджання.

Для реалізації 1000-вольтової технології недостатньо просто підвищити напругу. Необхідно, щоб уся електрична система автомобіля була розрахована на такі навантаження. Це включає акумулятор, інвертор, електромотор, систему охолодження, кабелі та програмне керування зарядкою.

Саме тому Geely розвиває не просто нову батарею, а цілу електричну архітектуру наступного покоління. Компанія хоче створити систему, у якій автомобіль зможе максимально ефективно використовувати надпотужні зарядні станції.

Цікаво, що інфраструктура Geely вже частково підготовлена до майбутніх автомобілів. У березні 2026 року концерн повідомив про створення понад 2100 зарядних станцій Zeekr із піковою потужністю до 1500 кВт кожна. Наразі більшість автомобілів ще не можуть повністю використовувати цей потенціал, тому нова 1000V-архітектура має стати містком між автомобілем і зарядною мережею.

Гонка надшвидкої зарядки стала одним із головних напрямів розвитку китайського ринку електромобілів. Основним конкурентом Geely є BYD, яка вже представила свою Super e-Platform із напругою 1000V та технологією Megawatt Flash Charging.

BYD заявляє, що її система дозволяє отримувати сотні кілометрів додаткового запасу ходу лише за кілька хвилин заряджання. Тому Geely прагне не відставати та створити власне рішення для майбутнього покоління електромобілів.

Окрім Geely та BYD, у цю гонку включаються й інші китайські компанії. CATL також розвиває технології надшвидкого заряджання та заявляє про можливість роботи з потужностями мегаватного рівня. Це показує, що китайська індустрія поступово рухається до ери, де час зарядки може стати порівнянним зі звичайною заправкою паливом.

Однак висока швидкість заряджання створює серйозні технічні завдання. Великі струми викликають додаткове нагрівання батареї, тому виробникам необхідно вдосконалювати системи охолодження та контролю температури.

Також важливо зберегти ресурс акумулятора. Швидка зарядка має сенс лише тоді, коли вона не призводить до прискореної деградації батареї. Тому виробники повинні знаходити баланс між швидкістю поповнення енергії та довговічністю акумуляторного блока.

Крім того, надшвидка зарядка потребує розвитку самої інфраструктури. Зарядні станції потужністю 1000–1500 кВт висувають високі вимоги до електромереж, обладнання та систем охолодження кабелів.

Для власників електромобілів переваги такої технології очевидні. Якщо сьогодні поїздка потребує планування зупинок на десятки хвилин, то в майбутньому коротка зупинка на зарядній станції може стати майже такою ж звичною, як заправка бензинового автомобіля.

Для Geely нова архітектура є частиною ширшої стратегії розвитку електромобілів. Компанія одночасно працює над високовольтними системами, новими силовими установками та твердотільними батареями наступного покоління.

У найближчі роки конкуренція між китайськими автовиробниками буде все менше залежати лише від потужності двигуна чи розміру батареї. Головними перевагами стануть швидкість заряджання, ефективність електроніки та якість програмних систем.

Якщо Geely зможе реалізувати 1000V-архітектуру у серійних автомобілях, це стане серйозним кроком уперед для всього ринку електромобілів. Зарядка за кілька хвилин може змінити головне сприйняття електрокарів — прибрати страх довгого очікування та зробити їх ще зручнішими для щоденного використання.