Geely разрабатывает 1000-вольтовую архитектуру: электромобили смогут заряжаться быстрее 5,5 минут

Geely готовит новый этап развития своих электромобилей. Китайский концерн работает над высоковольтной архитектурой 1000V, которая должна вывести скорость зарядки на новый уровень и позволить в будущем заряжать батарею автомобиля с 10% до 80% менее чем за 5,5 минут. Таким образом, Geely вступает в прямую конкуренцию с технологиями сверхбыстрой зарядки BYD.

Компания уже активно внедряет 800-вольтовые системы в свои современные модели, но теперь готовит следующий шаг. Новая архитектура должна объединить не только аккумулятор, но и электромоторы, силовую электронику, зарядные устройства, проводку и другие компоненты автомобиля, рассчитанные на работу с более высоким напряжением.

Главная цель перехода на 1000V — сокращение времени зарядки. Сегодня длительное ожидание зарядной станции остаётся одной из главных причин, которая мешает части покупателей перейти на электромобили. Geely стремится приблизить процесс зарядки к привычному времени заправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Компания уже показала возможности своих нынешних технологий на седане Lynk & Co 10. Во время теста автомобиль смог зарядиться с 10% до 80% примерно за 5 минут 32 секунды, а с 10% до 97% — за 8 минут 42 секунды. При этом в некоторых источниках автомобиль называли 900-вольтовым, однако фактическое номинальное напряжение его батареи составляет около 772,8 В, что относится к классу 800V.

Во время испытаний Lynk & Co 10 на зарядных станциях Zeekr автомобиль смог достигать пиковой мощности зарядки около 1100 кВт. Для сравнения, на зарядной станции BYD Flash Charging показатель составлял около 430 кВт. Однако важно понимать, что это максимальные кратковременные значения, а не постоянная мощность на протяжении всей зарядки.

Для реализации 1000-вольтовой технологии одной высокой цифры напряжения недостаточно. Необходимо, чтобы вся электрическая система автомобиля была рассчитана на такие нагрузки. Это включает аккумулятор, инвертор, электромотор, систему охлаждения, кабели и программное управление зарядкой.

Именно поэтому Geely развивает не просто новый аккумулятор, а целую электрическую архитектуру следующего поколения. Компания хочет создать систему, в которой автомобиль сможет максимально эффективно использовать сверхмощные зарядные станции.

Интересно, что инфраструктура Geely уже частично подготовлена к будущим автомобилям. В марте 2026 года концерн сообщил о создании более 2100 зарядных станций Zeekr с пиковой мощностью до 1500 кВт каждая. Сейчас большинство автомобилей ещё не способны полностью использовать этот потенциал, поэтому новая 1000V-архитектура должна стать связующим звеном между машиной и зарядной сетью.

Гонка сверхбыстрой зарядки стала одним из главных направлений развития китайского рынка электромобилей. Главным конкурентом Geely является BYD, которая уже представила свою Super e-Platform с напряжением 1000V и технологией Megawatt Flash Charging.

BYD заявляет, что её система позволяет получать сотни километров дополнительного пробега всего за несколько минут зарядки. Поэтому Geely стремится не отставать и создать собственное решение для будущего поколения электромобилей.

Помимо Geely и BYD, в гонку включаются и другие китайские компании. CATL также развивает технологии сверхбыстрой зарядки и заявляет о возможности работы с мощностями уровня мегаватт. Это показывает, что китайская индустрия постепенно движется к новой эре, где время зарядки может стать сопоставимым с обычной заправкой топливом.

Однако высокая скорость зарядки создаёт серьёзные технические задачи. Большие токи вызывают дополнительный нагрев батареи, поэтому производителям необходимо совершенствовать системы охлаждения и управления температурой.

Также важно сохранить ресурс аккумулятора. Быстрая зарядка полезна только тогда, когда она не приводит к ускоренной деградации батареи. Поэтому производители должны искать баланс между скоростью пополнения энергии и долговечностью аккумуляторного блока.

Кроме того, сверхбыстрая зарядка требует развития самой инфраструктуры. Зарядные станции мощностью 1000–1500 кВт предъявляют высокие требования к электросетям, оборудованию и системам охлаждения кабелей.

Для владельцев электромобилей преимущества такой технологии очевидны. Если сегодня поездка требует планирования остановок на десятки минут, то в будущем короткая остановка на зарядной станции может стать практически такой же привычной, как заправка бензинового автомобиля.

Для Geely новая архитектура является частью более широкой стратегии развития электромобилей. Компания одновременно работает над высоковольтными системами, новыми силовыми установками и твердотельными батареями следующего поколения.

В ближайшие годы конкуренция между китайскими автопроизводителями будет всё меньше зависеть только от мощности двигателя или размера батареи. Главным преимуществом станут скорость зарядки, эффективность электроники и качество программных систем.

Если Geely сможет реализовать 1000V-архитектуру в серийных автомобилях, это станет серьёзным шагом вперёд для всего рынка электромобилей. Зарядка за несколько минут может изменить главное восприятие электрокаров — убрать страх долгого ожидания и сделать их ещё более удобными для ежедневного использования.