Hyundai Ioniq V знов був помічений: 4,9-метровий fastback із дверима без рамок та 800V-системою

Hyundai Ioniq V знову потрапив в об’єктив у Китаї, і цього разу автомобіль виглядає вже майже серійним. Перед нами не просто черговий замаскований прототип, а електричний fastback довжиною 4,9 метра з низьким силуетом, дверима без рамок і доволі сміливою світловою графікою. Для Hyundai в Китаї ця модель може стати значно важливішою, ніж просто поповнення лінійки.

За зовнішністю Ioniq V явно продовжує напрям, який Hyundai раніше показувала на Пекінському автосалоні 2026 року та в регуляторних документах. Але тепер машина виглядає більш зібраною: помітна фінальна оптика, акуратніше підігнані панелі, а сам кузов уже менше схожий на тестовий макет. Ніби дрібниці. Та саме за такими деталями зазвичай видно, що прем’єра вже не десь далеко.

Габарити в моделі цілком серйозні: довжина становить 4900 мм, ширина — 1890 мм, висота — 1470 мм, а колісна база сягає 2900 мм. Тобто Ioniq V потрапляє в сегмент середньорозмірних електричних седанів, де в Китаї конкуренція зараз особливо жорстка. Тут недостатньо просто бути «ще одним EV» — покупець уже чекає дизайну, технологій і нормального запасу можливостей.

Профіль зробили з явним акцентом на аеродинаміку. Безперервна лінія даху fastback, напівприховані дверні ручки й мінімум зайвих розривів на боковинах мають знижувати опір повітря. При цьому кузов не виглядає зовсім гладким і безликим: рельєфні поверхні додають форми, але без перевантаження. Хороший баланс, принаймні на перших фото.

Ззаду Ioniq V отримав світлову смугу на всю ширину кузова й компактний нижній елемент у стилі дифузора. Спереду — світлова підпис із «кібер»-настроєм, яка одразу відрізняє машину від спокійніших моделей Hyundai. Видно, що корейці намагаються зробити електромобіль не просто впізнаваним, а трохи зухвалим. Для китайського ринку це вже майже необхідність.

Інтер’єр теж зробили з сильним цифровим акцентом. У салоні заявлена 27-дюймова інтегрована 4K-панель із двома екранами, доповнена проєкційним дисплеєм. За роботу мультимедіа, голосових функцій і багатозонної взаємодії відповідає чип Snapdragon 8295. Тобто Hyundai явно не хоче відставати від китайських конкурентів, які давно перетворили салон на технологічну вітрину.

За водійські асистенти відповідає система L2+, розроблена за участю Momenta. Вона включає допомогу під час руху трасою, міський NOA і автоматичне паркування. І ось це важливий момент: у Китаї такі функції вже сприймаються не як рідкісна преміальна опція, а як частина нормального сучасного EV. Без них вийти в середній сегмент стає дедалі складніше.

За силовими установками Hyundai готує одразу два напрями: повністю електричну версію BEV і варіант EREV зі збільшувачем запасу ходу. Потужність електромоторів заявлена у двох варіантах — 140 кВт, або 190 к. с., і 168 кВт, або 228 к. с. Це не спроба грати в рекорди розгону, радше ставка на збалансований міський і міжміський електромобіль.

Окремо варто відзначити 800-вольтову архітектуру. Вона має забезпечити швидку DC-зарядку за наявності відповідної інфраструктури, а батареї CATL відповідають за зберігання енергії та стабільну роботу в різних умовах. Для китайського ринку, де швидкість заряджання стає одним із головних аргументів, такий пункт виглядає майже обов’язковим.

Контекст для Hyundai в Китаї непростий. У квітні 2026 року продажі марки становили 5412 автомобілів, а ринкова частка — лише 0,4%. На такому фоні Ioniq V виглядає не просто новою моделлю, а спробою перезапустити сприйняття бренду в місцевому EV-сегменті. Не кількістю брати, а технологічністю й свіжішим образом.

У підсумку Hyundai Ioniq V виглядає як важливий крок для корейської марки в Китаї. Fastback-кузов, двері без рамок, 800V-система, Snapdragon 8295, асистенти Momenta і версії BEV/EREV — набір явно підібраний під місцеві очікування. Питання лише в тому, чи вистачить цього, щоб Hyundai знову помітили на ринку, де нові сильні електромобілі з’являються майже щотижня.