Hyundai Ioniq V снова был замечен: 4,9-метровый fastback с дверями без рамок и 800V-системой

Hyundai Ioniq V снова попал в объектив в Китае, и на этот раз автомобиль выглядит уже почти серийным. Перед нами не просто очередной замаскированный прототип, а электрический fastback длиной 4,9 метра с низким силуэтом, дверями без рамок и довольно смелой световой графикой. Для Hyundai в Китае эта модель может стать куда важнее, чем просто пополнение линейки.

По внешности Ioniq V явно продолжает направление, которое Hyundai показывала раньше на Пекинском автосалоне 2026 года и в регуляторных документах. Но теперь машина выглядит более собранной: заметна финальная оптика, аккуратнее подогнаны панели, а сам кузов уже меньше похож на тестовый макет. Вроде бы мелочи. Но именно по таким деталям обычно понятно, что премьера уже не где-то далеко.

Габариты у модели вполне серьёзные: длина составляет 4900 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1470 мм, а колёсная база достигает 2900 мм. То есть Ioniq V попадает в сегмент среднеразмерных электрических седанов, где в Китае конкуренция сейчас особенно жёсткая. Здесь недостаточно просто быть «ещё одним EV» — покупатель уже ждёт дизайна, технологий и нормального запаса возможностей.

Профиль сделали с явным упором на аэродинамику. Непрерывная линия крыши fastback, полускрытые ручки дверей и минимум лишних разрывов на боковинах должны снижать сопротивление воздуха. При этом кузов не выглядит совсем гладким и безликим: рельефные поверхности добавляют формы, но без перегруза. Хороший баланс, по крайней мере на первых фото.

Сзади Ioniq V получил световую полосу на всю ширину кузова и компактный нижний элемент в стиле диффузора. Спереди — световая подпись с «кибер»-настроением, которая сразу отличает машину от более спокойных моделей Hyundai. Видно, что корейцы пытаются сделать электромобиль не просто узнаваемым, а немного дерзким. Для китайского рынка это уже почти необходимость.

Интерьер тоже сделали с сильным цифровым акцентом. В салоне заявлена 27-дюймовая интегрированная 4K-панель с двумя экранами, дополненная проекционным дисплеем. За работу мультимедиа, голосовых функций и многозонного взаимодействия отвечает чип Snapdragon 8295. То есть Hyundai явно не хочет отставать от китайских конкурентов, которые давно превратили салон в технологическую витрину.

За водительские ассистенты отвечает система L2+, разработанная с участием Momenta. Она включает помощь при движении по трассе, городской NOA и автоматическую парковку. И вот это важный момент: в Китае такие функции уже воспринимаются не как редкая премиальная опция, а как часть нормального современного EV. Без них выйти в средний сегмент становится всё сложнее.

По силовым установкам Hyundai готовит сразу два направления: полностью электрическую версию BEV и вариант EREV с увеличителем запаса хода. Мощность электромоторов заявлена в двух вариантах — 140 кВт, или 190 л. с., и 168 кВт, или 228 л. с. Это не попытка играть в рекорды разгона, скорее ставка на сбалансированный городской и междугородний электромобиль.

Отдельно стоит отметить 800-вольтовую архитектуру. Она должна обеспечить быструю DC-зарядку при подходящей инфраструктуре, а батареи CATL отвечают за хранение энергии и стабильную работу в разных условиях. Для китайского рынка, где скорость зарядки становится одним из главных аргументов, такой пункт выглядит почти обязательным.

Контекст для Hyundai в Китае непростой. В апреле 2026 года продажи марки составили 5412 автомобилей, а рыночная доля — всего 0,4%. На таком фоне Ioniq V выглядит не просто новой моделью, а попыткой перезапустить восприятие бренда в местном EV-сегменте. Не количеством брать, а технологичностью и более свежим образом.

В итоге Hyundai Ioniq V выглядит как важный шаг для корейской марки в Китае. Fastback-кузов, двери без рамок, 800V-система, Snapdragon 8295, ассистенты Momenta и версии BEV/EREV — набор подобран явно под местные ожидания. Вопрос только в том, хватит ли этого, чтобы Hyundai снова заметили на рынке, где новые сильные электромобили появляются почти каждую неделю.