Hyundai розширює сімейство XRT — і придивляється до справжніх позашляховиків

Вершиною лінійки можуть стати моделі, від початку створені для бездоріжжя.

• Hyundai планує розширити сімейства XRT і XRT Pro. Очікується, що важливу роль у цьому відіграє Австралія.
• В основі XRT — брутальна зовнішність, тоді як XRT Pro додає технічне оснащення для справжнього бездоріжжя.
• Концепти Crater і Boulder натякають на появу серйозніших позашляховиків на додачу до дедалі ширшої гами SUV із несним кузовом.

Схоже, Hyundai не збирається обмежуватися кількома брутальними SUV у модельному ряду. Компанія хоче перетворити XRT на повноцінний суббренд: характерну зовнішність отримає більше моделей, а деякі підуть далі — до серйознішого виконання XRT Pro. Чи варто дивуватися? Масивні кузови, всешляхові шини й вигляд, наче автомобіль щовихідних проводить час якнайдалі від асфальту, зараз у моді.

Hyundai теж хоче отримати свою частку цього ринку. Примітно, що помітну роль у розширенні лінійки, як очікується, відіграє Австралія. Компанія має намір розвивати пропозицію XRT та XRT Pro за межі нинішнього асортименту.

Заводські виконання XRT Pro або XRT розглядають практично для будь-якої моделі в лінійці. Які саме версії заводського виробництва будуть доступні на світовому ринку, поки не підтверджено, але ці можливості планують уважно вивчити.

За межами XRT

Є у Hyundai й концепт Crater, який підіймає планку: можливо, він передвіщає ціле сімейство брутальних моделей із прицілом на бездоріжжя. Саме так компанія уявляє суперника Jeep Wrangler. Новіший Boulder іде ще далі — це більший позашляховик із рамною конструкцією.

Водночас розробляти цілком новий автомобіль для кожного виконання XRT компанії не потрібно. Багато елементів зовнішнього оформлення можна використовувати на різних моделях, а технічне оснащення XRT Pro — адаптувати для тих машин, яким воно підходить найкраще. Розширювати таку лінійку порівняно нескладно. Та й моделей у Hyundai вистачає: шильдику XRT робота знайдеться.

Сімейство XRT зростає

Корейська марка вже випустила чимало подібних версій на базі Santa Fe, Palisade, Santa Cruz і навіть електричного Ioniq 5. Новий Tucson, представлений пару тижнів тому, теж отримає виконання XRT. Дуже ймовірно, що така модифікація з’явиться й у Ioniq 9.

Простору для Hyundai достатньо. Лінійка SUV зростає, а покупці, схоже, дедалі охочіше доплачують за автомобілі, які мають такий вигляд, наче щовихідних видираються на скелі, — хоча більшість із них ніколи не з’їжджає з асфальту. XRT дозволяє компанії скористатися цим інтересом без розробки кожного SUV із чистого аркуша. Така робота потребувала б чимало грошей і часу.

Надати автомобілю вигляду підкорювача бездоріжжя порівняно легко. Домогтися, щоб за межами асфальту він справді їхав краще, значно дорожче: до того ж можуть постраждати плавність ходу, економічність і поведінка на звичайній дорозі, а шум від шин — посилитися. Базове виконання XRT дозволяє запропонувати покупцям привабливу зовнішність без усіх цих компромісів.

Які саме моделі наступними отримають такі версії, Hyundai поки не розкриває. Однак напрям стає дедалі зрозумілішим: XRT поступово перетворюється з нішевого пакета зовнішнього оформлення на суббренд, що охоплюватиме більше моделей. Водночас XRT Pro дає компанії змогу запропонувати справжні позашляхові можливості, не перетворюючи кожну брутальну модель на машину для важкого бездоріжжя.

І якщо концепти Crater та Boulder вказують на подальші плани марки, з часом у Hyundai можуть з’явитися повноцінні позашляховики. Зі своїм місцем у лінійці — окремо від численних SUV із несним кузовом.