MG 07 вийшов на передзамовлення в Китаї: електричний ліфтбек отримав до 845 км ходу й ціну від 18 595 доларів

MG почала передзамовлення на новий електричний ліфтбек 07 у Китаї. Модель виходить одразу в п’яти комплектаціях, а стартова ціна становить 125 900 юанів, або близько 18 595 доларів. Для автомобіля майже п’ятиметрового класу це дуже агресивна заявка, особливо якщо врахувати запас ходу, батареї та оснащення старших версій.

Офіційний старт продажів запланований на серпень 2026 року. Базові версії мають почати надходити клієнтам одразу після виходу моделі на ринок, а дорожчі виконання з 800-вольтовою архітектурою дістануться покупців у жовтні. Тобто MG заздалегідь розділяє запуск: спочатку більш доступні модифікації, потім — технологічно просунуті варіанти.

Лінійка цін виглядає доволі щільною. MG 07 650 Comfort оцінили в 125 900 юанів. Версія 610 LiDAR коштує 135 900 юанів, 610 Flagship — 145 900 юанів. Старші варіанти 845 LiDAR і 845 Flagship коштують 155 900 та 165 900 юанів відповідно. Різниця між базою і топом становить лише 40 000 юанів, тому багато покупців цілком можуть дивитися саме на версії з більшим запасом ходу.

Зовні MG 07 виглядає як суміш кількох знайомих ідей. В офіційній презентації сама марка не приховувала, що дизайн натхненний різними автомобілями, включно з Porsche Panamera, Porsche Taycan, Jaguar F-Type і Xiaomi SU7. Зазвичай виробники обережніше ставляться до таких порівнянь, але MG, схоже, вирішила перетворити схожість із відомими моделями на частину рекламного ефекту.

Формат кузова — великий електричний ліфтбек. Довжина становить 4886 мм, ширина — 1900 мм, висота — 1478 мм, а колісна база сягає 2825 мм. Автомобіль отримав плавну лінію даху, напівприховані дверні ручки й рельєфні задні крила. Образ вийшов не радикально новим, але достатньо ефектним для масового EV-сегмента.

Практичність у MG 07 теж на хорошому рівні. Спереду є багажний відсік об’ємом 168 літрів, а основний багажник вміщує 697 літрів. Для ліфтбека це сильна сторона: автомобіль виглядає динамічно, але водночас зберігає зручний доступ до великого вантажного простору. У Китаї такий баланс дедалі частіше стає важливішим за класичний седанний силует.

Салон побудований навколо великого 15,6-дюймового центрального екрана й тонкої цифрової панелі приладів. За роботу інтерфейсу відповідає чип Snapdragon 8295P. Це важлива деталь, адже китайський покупець уже звик оцінювати автомобіль не тільки за мотором і батареєю, а й за швидкістю мультимедіа, плавністю графіки та можливостями цифрової системи.

Усередині заявлені 34 місця для зберігання, підігрів і вентиляція сидінь, а також аудіосистема з кількістю динаміків до 21. Переднє пасажирське крісло може отримати режим zero-gravity з електричною підставкою для ніг. Тобто MG намагається подати 07 не просто як доступний електромобіль, а як комфортний ліфтбек із майже преміальними елементами.

Старші версії отримують LiDAR на даху. Він працює разом із системою Momenta R7 і чипом X7. Такий набір дозволяє реалізувати просунуті асистенти, включно з Navigate On Autopilot і автоматичним паркуванням. Для Китаю це вже майже обов’язковий пункт у боротьбі за покупця: без серйозних ADAS-функцій навіть хороша батарея сьогодні не завжди виглядає переконливо.

Базова версія MG 07 без LiDAR отримала батарею на 67 кВт·год. Це так званий liquid-solid акумулятор від Qingtao, компанії, пов’язаної із SAIC. Заявлений запас ходу такої модифікації становить 650 км за CLTC. Тягу забезпечує один електромотор на передній осі потужністю 176 кВт, або 236 к. с.

Розгін до 100 км/год у базового варіанта займає 6,9 секунди. Це не спортивний показник, але для сімейного електричного ліфтбека цілком достатньо. Цікаво, що версії з LiDAR і тією самою батареєю мають трохи менший запас ходу — 610 км CLTC. Ймовірно, справа у відмінностях за оснащенням, масою та аеродинамічними нюансами.

Старші версії MG 07 отримали вже іншу технічну начинку. Там використовується 91-кіловатна трьохкомпонентна NMC-батарея CATL і 800-вольтова високовольтна система. Така архітектура підтримує 5C-заряджання, а запас ходу сягає 845 км за CLTC. Це головний аргумент моделі в боротьбі з конкурентами.

Мотор у таких версій потужніший — 235 кВт, або 315 к. с. Розгін до 100 км/год займає 5,9 секунди. Для великого передньопривідного електричного ліфтбека це вже доволі жвава динаміка. Додатково старші виконання отримують активну підвіску, що має покращити баланс між комфортом і керованістю.

MG 07 виходить у момент, коли бренд MG помітно посилився на внутрішньому китайському ринку. З січня по червень 2026 року компанія поставила 93 400 автомобілів у Китаї, що на 85,9% більше, ніж роком раніше. Головним драйвером залишається електричний хетчбек MG4, але новий 07 має розширити лінійку й підтягнути бренд у більший та дорожчий сегмент.

Пізніше на ринок також має вийти версія універсал. Це цікавий хід: електричні універсали в Китаї поки залишаються рідкістю, але попит на практичніші кузови поступово зростає. Якщо MG зможе зберегти ціну й техніку близько до ліфтбека, універсал може стати помітною альтернативою для тих, кому потрібен великий багажник без переходу в SUV.

Головний ризик для MG 07 — щільна конкуренція. Китайський ринок електричних седанів і ліфтбеків уже переповнений сильними моделями від BYD, Geely, Xiaomi, Xpeng, Deepal та інших брендів. Покупець порівнює не тільки запас ходу й ціну, а й швидкість заряджання, асистенти, якість салону, бренд і залишкову вартість.

У цьому сенсі MG робить ставку на зрозумілу формулу: багато автомобіля за порівняно невеликі гроші. До 845 км CLTC, 800V, 5C-заряджання, LiDAR, Snapdragon 8295P, великий багажник і стартова ціна нижче 19 тисяч доларів — набір справді сильний. Питання тепер у тому, наскільки добре MG зможе перетворити характеристики на папері в реальні продажі.

У підсумку MG 07 виглядає як одна з найважливіших новинок бренду у 2026 році. Він не намагається бути революційним за дизайном, зате пропонує агресивну ціну, широкий вибір версій і серйозну технічну начинку в старших комплектаціях. Якщо офіційний запуск у серпні пройде без затримок, MG отримає хороший шанс зміцнитися не тільки в сегменті доступних EV, а й серед більших електричних ліфтбеків.