Почались продажі AUDI E7X: великий електричний SUV із 900V-архітектурою та ціною від 39 795 доларів
У Китаї стартували продажі AUDI E7X — нового електричного кросовера, створеного німецьким брендом разом із SAIC. Автомобіль вийшов на ринок із ціною від 269 800 юанів, або приблизно 39 795 доларів. Причому запуск виявився помітно м’якшим для покупця: фінальна стартова ціна стала на 20 000 юанів нижчою за попередню. Для великого преміального SUV це вже серйозний аргумент.
Тут важливо не переплутати: AUDI в Китаї — це окремий бренд, створений спеціально під місцевий ринок. Назва знайома, але замість класичних чотирьох кілець використовується напис із чотирьох літер. Такий хід виглядає незвично, навіть трохи спірно. Але логіка зрозуміла: Audi намагається говорити з молодою китайською аудиторією її мовою, а не просто привозити звичні європейські рішення.
E7X став другою моделлю нового бренду після E5 Sportback. І якщо перший автомобіль був радше ефектним електричним універсалом, то тепер ставка зроблена на значно масовіший формат — великий п’ятимісний SUV. Конкурент теж обраний не випадково: E7X прямо націлений на Xiaomi YU7, який швидко став однією з найобговорюваніших новинок китайського ринку.
Зовні AUDI E7X виглядає великим, але не важким. У нього похила лінія даху, короткі звіси та виразні задні крила. Передня світлова графіка побудована на 1446 LED-елементах і підтримує вісім режимів привітання та прощання. Є й цифрові проєкційні фари: вони можуть виводити інформацію прямо на дорогу, включно з попередженнями про дистанцію та підказками під час автоматичного паркування.
За розмірами це вже зовсім не компактний кросовер. Довжина становить 5049 мм, ширина — 1997 мм, висота — 1710 мм, а колісна база сягає 3060 мм. Для розуміння масштабу: E7X навіть трохи більший за Audi Q8 — довший на 63 мм, ширший на 2 мм і вищий на 5 мм. При цьому третій ряд не передбачений, зате багажник отримав солідний об’єм 682 літри. Практичність тут не забули.
Колеса — 22-дюймові, гальма — Brembo. Ніби звичні слова для дорогого електрокросовера, але в такому класі саме деталі створюють відчуття статусу. AUDI явно хоче показати: E7X не просто великий і технологічний, він ще й має сприйматися як автомобіль із характером. Не тільки екран на колесах, коротко кажучи.
Салон виконаний у тому ж цифровому дусі, що й у E5 Sportback. На передній панелі встановлений величезний 27-дюймовий екран, поруч — 12,3-дюймова цифрова панель приладів. Якщо обрати опційні камери замість бокових дзеркал, у салоні з’являться ще два дисплеї — перед водієм і переднім пасажиром. Багато екранів? Так. Але китайський ринок зараз саме цього й чекає.
За комфортом E7X теж не виглядає скромно. Передні сидіння підтримують підігрів, вентиляцію та масаж, а в пасажира є електрична підставка для ніг. Задні крісла отримали електрорегулювання, стельовий екран на 21,4 дюйма і вбудований холодильник. Також передбачена чотиримісна версія з масивним центральним тунелем, двома бездротовими зарядками та окремим 8-дюймовим екраном. Аудіосистема — Bose на 26 динаміків.
За водійські асистенти відповідає система на базі моделі Momenta R7. Апаратний набір вражає: 11 камер, 12 ультразвукових радарів, 3 міліметрові радари, лідар, блок позиціонування та чип Nvidia Orin X із продуктивністю 254 TOPS. Заявлені функції на кшталт розвороту в три прийоми, руху вузькими дорогами та екстреного ухилення від невеликих тварин у сліпих зонах. Звучить майже як демонстрація технологічної сили.
Ходова частина теж отримала серйозний набір рішень. Для E7X доступні активна пневмопідвіска з діапазоном регулювання 80 мм і задня керована вісь з кутом повороту до 7 градусів. Радіус розвороту — 5,14 метра. Для машини довжиною понад п’ять метрів це дуже корисна річ, особливо в місті, де паркінги й двори не стають ширшими лише тому, що SUV став преміальним.
Базова версія оснащена одним заднім електромотором потужністю 300 кВт, або 402 к. с., і батареєю CATL ємністю 100 кВт·год. Запас ходу за CLTC сягає 705 км. Є й задньопривідна long-range-версія з батареєю на 109 кВт·год, яка обіцяє до 751 км ходу та розгін до 100 км/год за 6,25 секунди.
Найпотужніша версія отримує два електромотори сумарною віддачею 500 кВт, або 670 к. с., і батарею на 100 кВт·год. Розгін до 100 км/год займає 3,9 секунди, а запас ходу становить до 635 км. Повнопривідна далекобійна модифікація з батареєю 109 кВт·год здатна проїхати до 660 км. Тобто E7X намагається закрити одразу два сценарії: далекі поїздки й швидку динаміку.
Ціни розподілили за п’ятьма версіями. Pioneer коштує 269 800 юанів, Pioneer Pro — 299 800 юанів, Pioneer quattro і Pioneer Long-Range оцінені по 329 800 юанів, а Flagship quattro — у 359 800 юанів. На фоні Xiaomi YU7, який у Китаї коштує від 235 500 до 329 900 юанів, AUDI E7X виходить дорожчим, але й явно намагається зіграти в більш преміальну сторону.
У підсумку AUDI E7X виглядає як дуже показова модель для Китаю. Це не просто Audi з іншим логотипом, а спроба заново зібрати образ преміального електрокросовера під місцеві очікування: більше екранів, більше асистентів, 900V-система, потужність до 670 к. с., великий салон і ціна, яка на старті стала нижчою за очікувану. Чи спрацює це проти Xiaomi YU7? Питання відкрите. Але боротьба точно буде цікавою.