Начались продажи AUDI E7X : большой электрический SUV с 900V-архитектурой и ценой от 39 795 долларов
В Китае стартовали продажи AUDI E7X — нового электрического кроссовера, созданного немецким брендом вместе с SAIC. Машина вышла на рынок с ценой от 269 800 юаней, или примерно 39 795 долларов. Причём запуск оказался заметно мягче для покупателя: итоговая стартовая цена стала на 20 000 юаней ниже предварительной. Для большого премиального SUV это уже серьёзный аргумент.
Здесь важно не перепутать: AUDI в Китае — это отдельный бренд, сделанный специально под местный рынок. Название знакомое, но вместо классических четырёх колец используется надпись из четырёх букв. Такой ход выглядит непривычно, даже немного спорно. Но логика понятна: Audi пытается говорить с молодой китайской аудиторией на её языке, а не просто привозить привычные европейские решения.
E7X стал второй моделью нового бренда после E5 Sportback. И если первый автомобиль был скорее эффектным электрическим универсалом, то теперь ставка сделана на куда более массовый формат — большой пятиместный SUV. Конкурент тоже выбран не случайно: E7X прямо нацелен на Xiaomi YU7, который быстро стал одной из самых обсуждаемых новинок китайского рынка.
Внешне AUDI E7X выглядит крупно, но не тяжеловесно. У него покатая линия крыши, короткие свесы и выразительные задние крылья. Передняя световая графика построена на 1446 LED-элементах и поддерживает восемь режимов приветствия и прощания. Есть и цифровые проекционные фары: они могут выводить информацию прямо на дорогу, включая предупреждения о дистанции и подсказки при автоматической парковке.
По размерам это уже совсем не компактный кроссовер. Длина составляет 5049 мм, ширина — 1997 мм, высота — 1710 мм, а колёсная база достигает 3060 мм. Для понимания масштаба: E7X даже немного крупнее Audi Q8 — длиннее на 63 мм, шире на 2 мм и выше на 5 мм. При этом третий ряд не предусмотрен, зато багажник получил солидный объём 682 литра. Практичность здесь не забыли.
Колёса — 22-дюймовые, тормоза — Brembo. Вроде бы обычные слова для дорогого электрокроссовера, но в таком классе именно детали создают ощущение статуса. AUDI явно хочет показать: E7X не просто большой и технологичный, он ещё и должен восприниматься как автомобиль с характером. Не только экран на колёсах, короче говоря.
Салон выполнен в том же цифровом духе, что и у E5 Sportback. На передней панели установлен огромный 27-дюймовый экран, рядом — 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Если выбрать опциональные камеры вместо боковых зеркал, в салоне появятся ещё два дисплея — перед водителем и передним пассажиром. Много экранов? Да. Но китайский рынок сейчас именно этого и ждёт.
По комфорту E7X тоже не выглядит скромно. Передние сиденья поддерживают подогрев, вентиляцию и массаж, а у пассажира есть электрическая подставка для ног. Задние кресла получили электрорегулировки, потолочный экран на 21,4 дюйма и встроенный холодильник. Также предусмотрена четырёхместная версия с массивным центральным тоннелем, двумя беспроводными зарядками и отдельным 8-дюймовым экраном. Аудиосистема — Bose на 26 динамиков.
За водительские ассистенты отвечает система на базе модели Momenta R7. Аппаратный набор внушительный: 11 камер, 12 ультразвуковых радаров, 3 миллиметровых радара, лидар, блок позиционирования и чип Nvidia Orin X с производительностью 254 TOPS. Заявлены функции вроде разворота в три приёма, движения по узким дорогам и экстренного уклонения от небольших животных в слепых зонах. Звучит почти как демонстрация технологической силы.
Ходовая часть тоже получила серьёзный набор решений. Для E7X доступны активная пневмоподвеска с диапазоном регулировки 80 мм и задняя управляемая ось с углом поворота до 7 градусов. Радиус разворота — 5,14 метра. Для машины длиной больше пяти метров это очень полезная вещь, особенно в городе, где парковки и дворы не становятся шире только потому, что SUV стал премиальным.
Базовая версия оснащена одним задним электромотором мощностью 300 кВт, или 402 л. с., и батареей CATL ёмкостью 100 кВт·ч. Запас хода по CLTC достигает 705 км. Есть и заднеприводная long-range-версия с батареей на 109 кВт·ч, которая обещает до 751 км хода и разгон до 100 км/ч за 6,25 секунды.
Самая мощная версия получает два электромотора суммарной отдачей 500 кВт, или 670 л. с., и батарею на 100 кВт·ч. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, а запас хода составляет до 635 км. Полноприводная дальнобойная модификация с батареей 109 кВт·ч способна проехать до 660 км. То есть E7X пытается закрыть сразу два сценария: дальние поездки и быструю динамику.
Цены распределили по пяти версиям. Pioneer стоит 269 800 юаней, Pioneer Pro — 299 800 юаней, Pioneer quattro и Pioneer Long-Range оценены по 329 800 юаней, а Flagship quattro — в 359 800 юаней. На фоне Xiaomi YU7, который в Китае стоит от 235 500 до 329 900 юаней, AUDI E7X выходит дороже, но и явно пытается сыграть в более премиальную сторону.
В итоге AUDI E7X выглядит как очень показательная модель для Китая. Это не просто Audi с другим логотипом, а попытка заново собрать образ премиального электрокроссовера под местные ожидания: больше экранов, больше ассистентов, 900V-система, мощность до 670 л. с., большой салон и цена, которая на старте стала ниже ожидаемой. Сработает ли это против Xiaomi YU7? Вопрос открытый. Но борьба точно будет интересной.