Nissan Kicks отримав гібрид у Японії: e-Power уже є, але Америка поки залишається без нього

Nissan вивів на японський ринок Kicks другого покоління, і головна новина тут не в дизайні. Компактний кросовер уперше для Японії отримав гібридну систему e-Power. Причому мова не про класичний гібрид, де двигун напряму крутить колеса, а про фірмову схему Nissan: бензиновий мотор працює як генератор, заряджає батарею, а рух забезпечує електромотор.

Для японського Kicks використовується вже третє покоління e-Power. У системі встановлений 1,4-літровий чотирициліндровий двигун, який не виконує роль звичного тягового мотора, а виробляє енергію для електричної частини. Тому за відчуттями така машина має бути ближчою до електромобіля: швидкий відгук на газ, плавний розгін і менше тієї механічної прив’язки, до якої звикли водії звичайних бензинових кросоверів.

Є й ще одна важлива технологія — e-4ORCE. Це електрична система повного приводу та контролю тяги, яку Nissan використовує для точнішого розподілу зусилля між осями. Для невеликого SUV така опція виглядає особливо цікаво: машина залишається компактною, але отримує впевненішу поведінку на мокрій дорозі, снігу або в поворотах. Підвіску для японської версії теж переглянули.

Водночас американський Kicks поки залишається зовсім іншим автомобілем за технікою. У США модель продається з атмосферним 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 141 к. с. Цікаво, що японська передньопривідна версія Kicks e-Power видає приблизно той самий рівень потужності. Різниця не стільки в цифрах, скільки в характері: один автомобіль їде як звичайний бензиновий кросовер, інший — як гібрид з електричним приводом.

Nissan запропонує Kicks у Японії в чотирьох комплектаціях: X, X+, X Simple Package і G. Версія G стане топовою й отримає глянцево-чорне оздоблення бамперів. Інші варіанти відрізнятимуться характерним рельєфним пластиковим обвісом у нижній частині кузова. Невелика деталь, але вона помітно змінює настрій машини: G виглядає трохи більш міською й дорогою, інші — практичнішими та грубішими.

У салоні Kicks теж став сучаснішим. Для моделі заявлені два 12,3-дюймові дисплеї: один виконує роль цифрової панелі приладів, другий відповідає за мультимедіа. Це вже звична формула для нових автомобілів, але для компактного кросовера вона все одно працює добре. Інтер’єр має сприйматися не як бюджетний, а як цілком актуальний для свого класу.

Ціна в Японії стартує з 2 999 700 єн, що за курсом із матеріалу Motor1 відповідає приблизно 18 723 доларам. Цікаво, що це дешевше за американський Kicks, який у США починається з 24 275 доларів з урахуванням доставки. Звісно, ринки різні, комплектації різні, податки й оснащення теж можуть відрізнятися. Але сама різниця все одно виглядає помітною.

І ось тут виникає головне питання: чому гібридний Kicks поки не продається в Америці? На фоні високих цін на пальне недорогий і економічний кросовер з e-Power виглядав би цілком логічною пропозицією. Особливо зараз, коли доступних компактних машин на ринку стає дедалі менше, а покупці все частіше шукають щось практичне, але не надто дороге.

Motor1 справедливо натякає, що японський Kicks може бути не просто локальною історією, а можливим сигналом на майбутнє. Nissan уже збирається вивести Rogue з гібридною системою наступного року. Якщо e-Power з’явиться в більшому кросовері, чому б потім не дати таку установку й Kicks для США? Питання поки відкрите, але логіка в цього сценарію є.

У підсумку японський Nissan Kicks e-Power виглядає як та версія, якої американському ринку якраз бракує. Компактний розмір, гібридна схема з електричним характером, повний привід e-4ORCE, нормальний цифровий салон і адекватна стартова ціна — набір вийшов дуже здоровий. Залишилося тільки зрозуміти, чи наважиться Nissan привезти таку формулу за межі Японії.