Nissan Kicks получил гибрид в Японии: e-Power уже есть, но Америка пока остаётся без него

Nissan вывел на японский рынок Kicks второго поколения, и главная новость здесь не в дизайне. Компактный кроссовер впервые для Японии получил гибридную систему e-Power. Причём речь не о классическом гибриде, где двигатель напрямую крутит колёса, а о фирменной схеме Nissan: бензиновый мотор работает как генератор, заряжает батарею, а движение обеспечивает электромотор.

Для японского Kicks используется уже третье поколение e-Power. В системе установлен 1,4-литровый четырёхцилиндровый двигатель, который не играет роль привычного тягового мотора, а вырабатывает энергию для электрической части. Поэтому по ощущениям такая машина должна быть ближе к электромобилю: быстрый отклик на газ, плавный разгон и меньше той механической связи, к которой привыкли водители обычных бензиновых кроссоверов.

Есть и ещё одна важная технология — e-4ORCE. Это электрическая система полного привода и контроля тяги, которую Nissan использует для более точного распределения усилия между осями. Для небольшого SUV такая опция выглядит особенно интересно: машина остаётся компактной, но получает более уверенное поведение на мокрой дороге, снегу или в поворотах. Подвеску для японской версии тоже пересмотрели.

При этом американский Kicks пока остаётся совсем другим автомобилем по технике. В США модель продаётся с атмосферным 2,0-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 141 л. с. Интересно, что японская переднеприводная версия Kicks e-Power выдаёт примерно тот же уровень мощности. Разница не столько в цифрах, сколько в характере: один автомобиль едет как обычный бензиновый кроссовер, другой — как гибрид с электрическим приводом.

Nissan предложит Kicks в Японии в четырёх комплектациях: X, X+, X Simple Package и G. Версия G станет топовой и получит глянцево-чёрную отделку бамперов. Остальные варианты будут отличаться характерным рельефным пластиковым обвесом по нижней части кузова. Небольшая деталь, но она заметно меняет настроение машины: G выглядит чуть более городской и дорогой, остальные — практичнее и грубее.

В салоне Kicks тоже стал современнее. Для модели заявлены два 12,3-дюймовых дисплея: один выполняет роль цифровой приборной панели, второй отвечает за мультимедиа. Это уже привычная формула для новых автомобилей, но для компактного кроссовера она всё равно работает хорошо. Интерьер должен восприниматься не как бюджетный, а как вполне актуальный для своего класса.

Цена в Японии стартует с 2 999 700 иен, что по курсу из материала Motor1 соответствует примерно 18 723 долларам. Любопытно, что это дешевле американского Kicks, который в США начинается с 24 275 долларов с учётом доставки. Конечно, рынки разные, комплектации разные, налоги и оснащение тоже могут отличаться. Но сама разница всё равно выглядит заметной.

И вот здесь возникает главный вопрос: почему гибридный Kicks пока не продаётся в Америке? На фоне высоких цен на топливо недорогой и экономичный кроссовер с e-Power выглядел бы вполне логичным предложением. Особенно сейчас, когда доступных компактных машин на рынке становится всё меньше, а покупатели всё чаще ищут что-то практичное, но не слишком дорогое.

Motor1 справедливо намекает, что японский Kicks может быть не просто локальной историей, а возможным сигналом на будущее. Nissan уже собирается вывести Rogue с гибридной системой в следующем году. Если e-Power появится в более крупном кроссовере, почему бы потом не дать такую установку и Kicks для США? Вопрос пока открытый, но логика у этого сценария есть.

В итоге японский Nissan Kicks e-Power выглядит как та версия, которой американскому рынку как раз не хватает. Компактный размер, гибридная схема с электрическим характером, полный привод e-4ORCE, нормальный цифровой салон и адекватная стартовая цена — набор получился очень здравый. Осталось только понять, решится ли Nissan привезти такую формулу за пределы Японии.