Новий BYD Atto 3 вийшов у Китаї: більший запас ходу, швидка зарядка і ціна від 16 600 доларів
В основі нового Atto 3 лежить платформа BYD e-Platform 3.0 Evo. Автомобіль перейшов на задньопривідну компоновку, а електромотор встановлений ззаду. Залежно від версії віддача становить 200 або 240 кВт. На папері це вже не просто «спокійний сімейний електрокросовер», а машина з помітним запасом динаміки.
Батарей дві: 57,5 і 68,5 кВт·год. Обидві належать до другого покоління Blade Battery і працюють разом із технологією flash charging. Що це дає покупцеві? Насамперед — менше прив’язки до зарядки. Раніше Atto 3 часто сприймали як зрозумілий міський електромобіль, а тепер модель явно намагається вийти за межі цього образу.
Зовнішність теж помітно змінилася, хоча фірмовий стиль BYD зберігся. Новий Atto 3 отримав пласкішу передню частину, вузькі фари, напівприховані дверні ручки та задню світлову смугу на всю ширину кузова. Розміри зросли: довжина становить 4665 мм, ширина — 1895 мм, висота — 1675 мм, а колісна база — 2770 мм. Тобто модель стала більшою й візуально соліднішою.
Практичність підтягнули окремо. Спереду з’явився 180-літровий багажний відсік з електроприводом і функцією відкриття постукуванням. Ззаду доступно до 750 літрів багажного об’єму. І ось тут BYD явно грає не лише характеристиками, а й повсякденною зручністю: місця для речей в електромобілі багато не буває.
Салон теж став багатшим. Усередині з’явився більший центральний екран з актуальною системою DiLink, нове двоспицеве кермо, проєкційний дисплей, селектор передач на рульовій колонці та бездротова зарядка смартфона потужністю 50 Вт. Плюс — підігрів керма, вентиляція й підігрів передніх сидінь, холодильний бокс та аудіосистема на 16 динаміків. Для такої ціни список виглядає майже зухвало.
Окрема історія — водійські асистенти. Старші версії можуть отримати DiPilot 300 «God’s Eye B» з лідаром і 30 датчиками. Система підтримує допомогу під час руху трасою та містом, а також автоматичне паркування. Ще недавно такі функції сприймалися як рівень дорогих флагманів, а тепер вони поступово переходять у більш масовий сегмент.
Шасі теж не залишили без уваги. Новий Atto 3 отримав передню підвіску McPherson і задню незалежну п’ятиважільну схему. Крім того, заявлені DiSus-C для інтелектуального контролю демпфування, система iTAC 2.0 для керування тягою та TBC для стабілізації при пошкодженні шини. Звучить технічно, але сенс простий: BYD хоче, щоб кросовер сприймали не тільки як «батарею на колесах».
У Китаї для моделі запропонували дев’ять варіантів фарбування, включно з двоколірними виконаннями Fantasy Pink, Trendy Blue і Green. І це теж важлива деталь. BYD дедалі активніше робить свої масові електромобілі не просто раціональними, а емоційно помітнішими. Покупець має обирати не лише пробіг і ціну, а й характер.
Контекст продажів при цьому непростий. У квітні 2026 року Atto 3/Yuan Plus розійшовся в Китаї тиражем 5111 автомобілів, що було нижче і порівняно з березнем, і в річному вимірі. З іншого боку, глобальна історія моделі сильна: Atto 3 уперше вийшов у Китаї в лютому 2022 року, а до квітня 2026 року його сукупні світові продажі, за даними китайських ЗМІ, перевищили 1,1 млн автомобілів у 116 країнах і регіонах.
У підсумку новий BYD Atto 3 виглядає як дуже продумане оновлення. Більший запас ходу, швидша зарядка, задній привід, більший кузов, багатший салон і технології, які ще недавно зустрічалися на моделях класом вище. І все це — за ціною, з якою конкурентам у Китаї буде не надто спокійно.