Новый BYD Atto 3 вышел в Китае: больше запас хода, быстрая зарядка и цена от 16 600 долларов
BYD вывела на китайский рынок Atto 3 нового поколения. В Китае эта модель продаётся под именем Yuan Plus, но на глобальном рынке её хорошо знают именно как Atto 3. И обновление получилось не косметическим: кроссовер получил новую архитектуру, увеличенный запас хода, быструю зарядку и заметно более серьёзное оснащение. Стартовая цена — 119 900 юаней, или около 16 600 долларов.
Линейка состоит из четырёх версий. Базовые варианты предлагают запас хода 540 км по циклу CLTC, а старшие — до 630 км. Диапазон цен в Китае растянулся от 119 900 до 149 900 юаней, то есть примерно от 16 600 до 20 800 долларов. Для компактного электрического SUV с такими цифрами это выглядит весьма агрессивно. Особенно если вспомнить, насколько плотно сейчас китайский рынок давит ценами.
В основе нового Atto 3 лежит платформа BYD e-Platform 3.0 Evo. Автомобиль перешёл на заднеприводную компоновку, а электромотор установлен сзади. В зависимости от версии отдача составляет 200 или 240 кВт. На бумаге это уже совсем не «спокойный семейный электрокроссовер», а машина с явным запасом по динамике.
Батарей две: 57,5 и 68,5 кВт·ч. Обе относятся ко второму поколению Blade Battery и работают вместе с технологией flash charging. Что это даёт покупателю? В первую очередь — меньше привязки к зарядке. Раньше Atto 3 часто воспринимали как понятный городской электромобиль, а теперь модель явно пытается выйти за рамки этого образа.
Внешность тоже заметно изменилась, хотя фирменный стиль BYD сохранился. Новый Atto 3 получил более плоскую переднюю часть, узкие фары, полускрытые дверные ручки и заднюю световую полосу на всю ширину кузова. Размеры выросли: длина составляет 4665 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1675 мм, а колёсная база — 2770 мм. То есть модель стала крупнее и визуально солиднее.
Практичность подтянули отдельно. Спереди появился 180-литровый багажный отсек с электроприводом и функцией открытия по постукиванию. Сзади доступно до 750 литров объёма для багажа. Вот здесь BYD явно играет не только характеристиками, но и повседневным удобством: места для вещей в электромобиле много не бывает.
Салон тоже стал богаче. Внутри появился более крупный центральный экран с актуальной системой DiLink, новый двухспицевый руль, проекционный дисплей, селектор передач на рулевой колонке и беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт. Плюс — подогрев руля, вентиляция и подогрев передних сидений, холодильный бокс и аудиосистема на 16 динамиков. Для такой цены список выглядит почти вызывающе.
Отдельная история — водительские ассистенты. Старшие версии могут получить DiPilot 300 «God’s Eye B» с лидаром и 30 датчиками. Система поддерживает помощь при движении по трассе и в городе, а также автоматическую парковку. Ещё недавно такие функции воспринимались как уровень дорогих флагманов, а теперь они постепенно спускаются в более массовый сегмент.
Шасси тоже не оставили без внимания. Новый Atto 3 получил переднюю подвеску McPherson и заднюю независимую пятирычажную схему. Кроме того, заявлены DiSus-C для интеллектуального контроля демпфирования, система iTAC 2.0 для управления тягой и TBC для стабилизации при повреждении шины. Звучит технично, но смысл простой: BYD хочет, чтобы кроссовер воспринимался не только как «батарея на колёсах».
В Китае для модели предложили девять вариантов окраски, включая двухцветные исполнения Fantasy Pink, Trendy Blue и Green. И это тоже важная деталь. BYD всё активнее делает свои массовые электромобили не просто рациональными, а эмоционально более заметными. Покупатель должен выбрать не только пробег и цену, но и характер.
Контекст продаж при этом непростой. В апреле 2026 года Atto 3/Yuan Plus разошёлся в Китае тиражом 5111 автомобилей, что оказалось ниже и по сравнению с мартом, и в годовом выражении. С другой стороны, глобальная история модели сильная: Atto 3 впервые вышел в Китае в феврале 2022 года, а к апрелю 2026 года его совокупные мировые продажи, по данным китайских СМИ, превысили 1,1 млн автомобилей в 116 странах и регионах.
В итоге новый BYD Atto 3 выглядит как очень расчётливое обновление. Больше запас хода, быстрее зарядка, задний привод, крупнее кузов, богаче салон и технологии, которые ещё недавно встречались на моделях классом выше. И всё это — по цене, с которой конкурентам в Китае будет не слишком спокойно.