Smart #6 EHD готується до запуску в Китаї: перший седан марки отримав PHEV-систему й запас ходу до 1810 км

Smart готує важливу прем’єру для китайського ринку — 11 червня компанія запустить #6 EHD, свій перший седан у нову епоху бренду. Хоча точніше називати його ліфтбеком: у моделі велика задня скляна кришка, тож із практичністю тут має бути краще, ніж у класичного седана. Стартова ціна заявлена на рівні 189 900 юанів, тобто близько 28 000 доларів.

Для Smart це не просто ще одна модель у лінійці. Після перезапуску бренду як спільного підприємства Mercedes-Benz і Geely компанія робила ставку переважно на електричні кросовери: #1, #3 і #5. А #6 EHD став першим автомобілем нової Smart-лінійки, який виходить одразу тільки з підключуваною гібридною установкою. Цікавий поворот, особливо для марки, яку останніми роками дедалі сильніше пов’язували саме з EV.

Зовні #6 продовжує новий фірмовий стиль Smart. Передня частина перегукується з іншими моделями бренду, а кузов ліфтбек додає машині більш витягнутий, спокійний силует. Є й опційний активний задній спойлер. Деталь ніби невелика, але вона одразу змінює сприйняття автомобіля: перед нами вже не просто практичний гібрид, а модель із легкою претензією на динаміку.

Салон теж оформлений у дусі старших Smart. Усередині використовується двоекранна мультимедійна система, яку раніше показували на #5. Окремо заявлена аудіосистема Sennheiser із конфігурацією 7.1.4 і максимальною потужністю 2000 Вт. Звучить майже надмірно для сімейного ліфтбека, але китайський ринок зараз любить саме такі сильні цифрові й комфортні акценти.

Технічна частина в #6 EHD запозичена у Smart #5 PHEV. В основі — 1,5-літровий турбомотор потужністю 120 кВт, тобто 161 к. с., триступенева гібридна трансмісія DHT і електромотор на 200 кВт, або 268 к. с. Сумарна віддача становить 320 кВт — це 429 к. с. Усі версії будуть тільки передньопривідними.

Покупцям запропонують дві LFP-батареї. Молодша — на 20 кВт·год від SVOLT, з електричним запасом ходу 135 км за CLTC. Старша — на 41 кВт·год від CATL, уже з 285 км електричного пробігу. І ось це важливий момент: для PHEV такі цифри дозволяють багатьом власникам їздити містом майже як на електромобілі, а бензиновий двигун залишити для далеких маршрутів.

З повним баком і зарядженою великою батареєю Smart #6 EHD, за заявою компанії, зможе проїхати до 1810 км. Цифра гучна, звісно. Але навіть якщо в реальній експлуатації результат буде скромнішим, сама ідея зрозуміла: Smart хоче запропонувати не просто «економічний гібрид», а машину для далеких поїздок без постійної прив’язки до зарядної інфраструктури.

Витрата пального при розрядженій батареї за даними MIIT становить 4,75–4,79 л/100 км. Для великого ліфтбека з потужністю 429 к. с. це виглядає дуже переконливо. Тут, правда, усе залежатиме від сценарію їзди: у місті із зарядженою батареєю одна історія, на трасі з активними прискореннями — зовсім інша.

Щодо шасі Smart поки не розкрила всі деталі. Однак очікується, що #6 отримає передні стійки McPherson і задню багатоважільну підвіску, як у #5. Компанія окремо підкреслює, що Mercedes-Benz серйозно займалася налаштуванням підвіски й ходової частини, а серед доступних рішень будуть амортизатори FSD. Це якраз той випадок, де ім’я Mercedes використовується не тільки для логотипа, а й для обіцянки більш дорослого їздового налаштування.

Динаміка теж має залишатися стабільною навіть за низького заряду батареї. Smart заявляє, що в найповільнішому сценарії #6 EHD розженеться до 100 км/год за 6,7 секунди. Для підключуваного гібрида такого формату це не спорткарна, але цілком упевнена цифра. Швидко. Без зайвої драми.

Габарити в моделі серйозні: довжина — 4906 мм, ширина — 1922 мм, висота — 1508 мм, колісна база — 2926 мм. Споряджена маса, залежно від версії, становить від 1990 до 2099 кг. Тобто це вже не той маленький Smart, який багато хто пам’ятає за міськими двомісними моделями. Бренд пішов далеко вперед — і за розмірами, і за позиціонуванням.

На фоні китайських продажів запуск #6 EHD виглядає особливо важливим. У квітні 2026 року Smart реалізувала в Китаї лише 1703 автомобілі, а за весь 2025 рік — 30 799 машин. Продажі поступово знижувалися, і перехід до PHEV поки не дав бренду сильного ривка. Тому новий ліфтбек — це не просто розширення гами, а спроба знайти ширший попит.

У підсумку Smart #6 EHD виглядає як прагматичний крок для марки, яка намагається зміцнитися в Китаї. Тут є великий запас ходу, потужна гібридна система, великий кузов, комфортний салон і зв’язок із Mercedes-Benz у налаштуванні шасі. Питання лише в тому, чи вистачить цього, щоб Smart знову став помітним гравцем на ринку, де конкуренти оновлюються майже з лячною швидкістю.