Smart #6 EHD готовится к запуску в Китае: первый седан марки получил PHEV-систему и запас хода до 1810 км

Smart готовит важную премьеру для китайского рынка — 11 июня компания запустит #6 EHD, свой первый седан в новой эпохе бренда. Хотя правильнее назвать его лифтбеком: у модели большая задняя стеклянная дверь, а значит, с практичностью тут должно быть лучше, чем у классического седана. Стартовая цена заявлена на уровне 189 900 юаней, то есть около 28 000 долларов.

Для Smart это не просто ещё одна модель в линейке. После перезапуска бренда как совместного предприятия Mercedes-Benz и Geely компания делала ставку в основном на электрические кроссоверы: #1, #3 и #5. А #6 EHD стал первым автомобилем новой Smart-линейки, который выходит сразу только с подключаемой гибридной установкой. Интересный поворот, особенно для марки, которую последние годы всё сильнее связывали именно с EV.

Внешне #6 продолжает новый фирменный стиль Smart. Передняя часть перекликается с другими моделями бренда, а кузов лифтбек добавляет машине более вытянутый, спокойный силуэт. Есть и опциональный активный задний спойлер. Деталь вроде небольшая, но она сразу меняет восприятие автомобиля: перед нами уже не просто практичный гибрид, а модель с лёгкой претензией на динамику.

Салон тоже оформлен в духе старших Smart. Внутри используется двухэкранная мультимедийная система, которую ранее показывали на #5. Отдельно заявлена аудиосистема Sennheiser с конфигурацией 7.1.4 и максимальной мощностью 2000 Вт. Звучит почти избыточно для семейного лифтбека, но китайский рынок сейчас любит именно такие сильные цифровые и комфортные акценты.

Техническая часть у #6 EHD позаимствована у Smart #5 PHEV. В основе — 1,5-литровый турбомотор мощностью 120 кВт, то есть 161 л. с., трёхступенчатая гибридная трансмиссия DHT и электромотор на 200 кВт, или 268 л. с. Суммарная отдача составляет 320 кВт — это 429 л. с. Все версии будут только переднеприводными.

Покупателям предложат две LFP-батареи. Младшая — на 20 кВт·ч от SVOLT, с электрическим запасом хода 135 км по CLTC. Старшая — на 41 кВт·ч от CATL, уже с 285 км электрического пробега. И вот это важный момент: для PHEV такие цифры позволяют многим владельцам ездить по городу почти как на электромобиле, а бензиновый двигатель оставить для дальних маршрутов.

С полным баком и заряженной большой батареей Smart #6 EHD, по заявлению компании, сможет проехать до 1810 км. Цифра громкая, конечно. Но даже если в реальной эксплуатации результат будет скромнее, сама идея понятна: Smart хочет предложить не просто «экономичный гибрид», а машину для дальних поездок без постоянной привязки к зарядной инфраструктуре.

Расход топлива при разряженной батарее по данным MIIT составляет 4,75–4,79 л/100 км. Для крупного лифтбека с мощностью 429 л. с. это выглядит весьма убедительно. Тут, правда, всё будет зависеть от сценария езды: в городе с заряженной батареей одна история, на трассе с активными ускорениями — совсем другая.

По шасси Smart пока не раскрыла все детали. Однако ожидается, что #6 получит передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску, как у #5. Компания отдельно подчёркивает, что Mercedes-Benz серьёзно занималась настройкой подвески и ходовой части, а среди доступных решений будут амортизаторы FSD. Это как раз тот случай, где имя Mercedes используется не только для логотипа, но и для обещания более взрослой ездовой настройки.

Динамика тоже должна остаться стабильной даже при низком заряде батареи. Smart заявляет, что в самом медленном сценарии #6 EHD разгонится до 100 км/ч за 6,7 секунды. Для подключаемого гибрида такого формата это не спорткарная, но вполне уверенная цифра. Быстро. Без лишней драмы.

Габариты у модели серьёзные: длина — 4906 мм, ширина — 1922 мм, высота — 1508 мм, колёсная база — 2926 мм. Снаряжённая масса, в зависимости от версии, составляет от 1990 до 2099 кг. То есть это уже не тот маленький Smart, который многие помнят по городским двухместным моделям. Бренд ушёл далеко вперёд — и по размерам, и по позиционированию.

На фоне китайских продаж запуск #6 EHD выглядит особенно важным. В апреле 2026 года Smart реализовала в Китае всего 1703 автомобиля, а за весь 2025 год — 30 799 машин. Продажи постепенно снижались, и переход к PHEV пока не дал бренду сильного рывка. Поэтому новый лифтбек — это не просто расширение гаммы, а попытка найти более широкий спрос.

В итоге Smart #6 EHD выглядит как прагматичный шаг для марки, которая пытается укрепиться в Китае. Здесь есть дальний запас хода, мощная гибридная система, большой кузов, комфортный салон и связь с Mercedes-Benz в настройке шасси. Вопрос только в том, хватит ли этого, чтобы Smart снова стал заметным игроком на рынке, где конкуренты обновляются почти с пугающей скоростью.