Volkswagen ID. Era 5X розкрили в Китаї: перший електромобіль нової серії отримав технології Xpeng і LiDAR

Volkswagen продовжує перебудовувати свою китайську лінійку й готує ще одну модель, створену спеціально для місцевого ринку. У базі китайського Мінпрому з’явився ID. Era 5X — компактний електричний кросовер спільного підприємства SAIC-Volkswagen. Це перший повністю електричний автомобіль сімейства ID. Era, яке досі було представлене гібридними моделями.

Новинка важлива не лише своєю назвою. ID. Era 5X стане першим серійним Volkswagen у світі, побудованим на новій платформі Compact Main Platform, або CMP. Архітектуру створювали в Китаї за участі Xpeng, і вона має стати однією з ключових технічних основ для нового покоління локальних електромобілів Volkswagen.

Разом із платформою автомобіль отримав нову електричну та електронну архітектуру CEA. Вона об’єднує роботу різних систем автомобіля й має спростити впровадження цифрових функцій, асистентів водія та подальших програмних оновлень. Для Volkswagen це принципова зміна підходу: китайські моделі тепер створюються помітно швидше та з набагато більшою часткою місцевих технологій.

За дизайном ID. Era 5X дотримується стилю нового сімейства. Передню частину перетинає тонка світлодіодна смуга денних ходових вогнів, а в центрі розташований підсвічений логотип Volkswagen. Основні блоки фар розміщені нижче й рознесені по краях кузова.

Збоку автомобіль виглядає динамічніше за традиційні кросовери марки. Volkswagen використала похилий дах і силует невеликого fastback, а над заднім склом з’явився виразний спойлер. Водночас модель зберегла достатньо високий кузов, тому спортивний профіль не повинен надто сильно обмежувати простір у салоні.

Довжина ID. Era 5X становить 4560 мм, ширина — 1896 мм, висота — 1630 мм. Колісна база сягає 2815 мм. За розмірами це типовий сучасний компактний електричний SUV, але розтягнута база має дозволити ефективніше використовувати внутрішній простір.

Покупцям запропонують колеса діаметром 17, 18 або 19 дюймів. У документах MIIT також перелічені різні варіанти бамперів, світлотехніки, оформлення вікон, панорамний дах і рейлінги. Ймовірно, зовнішність автомобіля буде помітно відрізнятися залежно від комплектації.

Особливу увагу Volkswagen приділила електронним асистентам. На даху встановлений LiDAR нового покоління, а інтелектуальна система Xingyun має підтримувати міський Navigate on Autopilot рівня L2++. За заявою розробників, комплекс зможе працювати за принципом end-to-end і виконувати частину маневрів не лише на трасі, а й у складному міському середовищі.

Для китайського ринку наявність серйозної системи допомоги водієві стає майже обов’язковою. Покупці вже звикли до моделей BYD, Xpeng, Xiaomi, Li Auto та інших автомобілів із LiDAR, автоматичними перестроюваннями, паркуванням і міськими маршрутами. Тому Volkswagen доводиться конкурувати не тільки характеристиками двигуна й батареї, а й можливостями програмного забезпечення.

Салон поки повністю не розкритий. Відомо, що ID. Era 5X отримає новий інтелектуальний кокпіт Yunqi. Volkswagen обіцяє зручнішу та ефективнішу взаємодію людини з автомобілем, однак розміри дисплеїв, використаний процесор і повний перелік функцій поки не опубліковані.

Силова установка на цьому етапі виглядає доволі спокійною. Один електромотор розвиває 155 кВт, або близько 208 к. с. Для сімейного кросовера такої потужності достатньо, хоча ID. Era 5X явно не намагається конкурувати з високопродуктивними версіями китайських EV.

Енергію зберігатиме літій-залізо-фосфатна батарея CATL. Ємність акумулятора поки не розкрита, тому невідомий і головний показник — запас ходу. Також Volkswagen поки не назвала максимальну зарядну потужність і не уточнила, чи використовуватиме модель 800-вольтову систему.

Саме ці параметри значною мірою визначать конкурентоспроможність ID. Era 5X. Китайські покупці вже звикли до електромобілів із дальністю 500–700 км за CLTC та дуже швидким заряджанням. Одного логотипа Volkswagen у цьому сегменті давно недостатньо.

Саме сімейство ID. Era з’явилося як частина нової китайської стратегії марки. Першою серійною моделлю став величезний шестимісний ID. Era 9X із системою збільшення запасу ходу. За ним з’явився седан ID. Era 5S, який також використовує гібридну силову установку. Тепер 5X додає до лінійки класичний BEV.

Водночас Volkswagen у Китаї фактично будує одразу кілька паралельних електричних сімейств. SAIC-Volkswagen відповідає за ID. Era, Volkswagen Anhui розвиває ID. Unyx, а FAW-Volkswagen — ID. Aura. Кожне спільне підприємство використовує власний набір китайських технологій і партнерів.

Така структура може здаватися заплутаною, але вона має зрозумілу причину. Volkswagen намагається різко скоротити час розробки й швидше реагувати на китайський ринок, де нові моделі з’являються значно частіше, ніж у Європі. Використання локальних платформ, батарей, електроніки та програмного забезпечення має допомогти німецькому бренду скоротити технологічний розрив із місцевими компаніями.

CMP відіграє в цій стратегії особливу роль. Volkswagen розраховує використовувати її для компактних масових електромобілів, а участь Xpeng має допомогти з електронною архітектурою та швидкістю розробки. Раніше керівництво Volkswagen також допускало, що окремі автомобілі, створені в Китаї, у майбутньому можуть з’явитися і в Європі.

Поки невідомо, чи увійде ID. Era 5X до числа таких моделей. Volkswagen розглядає можливість використання китайських розробок на інших ринках, але остаточних рішень щодо конкретних автомобілів не оголошувала. Спочатку концерн хоче налагодити нову платформу та виробництво всередині Китаю.

Для ID. Era 5X ключовим питанням стане ціна. Компактний сегмент у Китаї переповнений пропозиціями від BYD, Geely, Xpeng, Leapmotor та інших виробників, багато з яких пропонують багате оснащення за порівняно невеликі гроші. Volkswagen доведеться знайти баланс між впізнаваністю бренду та достатньо агресивною ціною.

У підсумку ID. Era 5X можна вважати одним із найбільш показових нових Volkswagen для Китаю. Тут уже значно менше звичної німецької моделі розробки й набагато більше китайської технологічної екосистеми: CMP за участі Xpeng, батарея CATL, LiDAR і просунутий міський NOA.

Поки характеристики акумулятора та вартість залишаються невідомими, робити висновки щодо ринкових перспектив зарано. Але напрям очевидний: Volkswagen більше не намагається просто адаптувати європейські електромобілі для Китаю. Тепер компанія створює машини безпосередньо в Китаї — і ID. Era 5X стане однією з перших моделей, на яких можна буде перевірити, наскільки добре працює нова стратегія.