Volkswagen ID. Era 5X: первый электромобиль новой серии получил технологии Xpeng и LiDAR

Volkswagen продолжает перестраивать свою китайскую линейку и готовит ещё одну модель, созданную специально для местного рынка. В базе китайского Минпрома появился ID. Era 5X — компактный электрический кроссовер совместного предприятия SAIC-Volkswagen. Это первый полностью электрический автомобиль семейства ID. Era, которое до сих пор было представлено гибридными моделями.

Новинка важна не только своим названием. ID. Era 5X станет первым серийным Volkswagen в мире, построенным на новой платформе Compact Main Platform, или CMP. Архитектура создавалась в Китае при участии Xpeng и должна стать одной из ключевых технических основ для нового поколения локальных электромобилей Volkswagen.

Вместе с платформой автомобиль получил новую электрическую и электронную архитектуру CEA. Она объединяет работу различных систем автомобиля и должна упростить внедрение цифровых функций, ассистентов водителя и последующих программных обновлений. Для Volkswagen это принципиальное изменение подхода: китайские модели теперь создаются заметно быстрее и с гораздо большей долей местных технологий.

По дизайну ID. Era 5X следует стилю нового семейства. Переднюю часть пересекает тонкая светодиодная полоса дневных ходовых огней, а в центре расположен подсвеченный логотип Volkswagen. Основные блоки фар находятся ниже и разнесены по краям кузова.

Сбоку автомобиль выглядит динамичнее традиционных кроссоверов марки. Volkswagen использовала покатую крышу и силуэт небольшого fastback, а над задним стеклом появился выраженный спойлер. При этом модель сохранила достаточно высокий кузов, поэтому спортивный профиль не должен слишком сильно ограничить пространство в салоне.

Длина ID. Era 5X составляет 4560 мм, ширина — 1896 мм, высота — 1630 мм. Колёсная база достигает 2815 мм. По размерам это типичный современный компактный электрический SUV, но растянутая база должна позволить эффективнее использовать внутреннее пространство.

Покупателям предложат колёса диаметром 17, 18 или 19 дюймов. В документах MIIT также перечислены разные варианты бамперов, светотехники, оформления окон, панорамная крыша и рейлинги. Вероятно, внешний вид автомобиля будет заметно отличаться в зависимости от комплектации.

Особое внимание Volkswagen уделила электронным ассистентам. На крыше установлен LiDAR нового поколения, а интеллектуальная система Xingyun должна поддерживать городской Navigate on Autopilot уровня L2++. По заявлению разработчиков, комплекс сможет работать по принципу end-to-end и выполнять часть манёвров не только на трассе, но и в сложной городской среде.

Для китайского рынка наличие серьёзной системы помощи водителю становится почти обязательным. Покупатели уже привыкли к моделям BYD, Xpeng, Xiaomi, Li Auto и другим автомобилям с LiDAR, автоматическими перестроениями, парковкой и городскими маршрутами. Поэтому Volkswagen приходится конкурировать не только характеристиками двигателя и батареи, но и возможностями программного обеспечения.

Салон пока полностью не раскрыт. Известно, что ID. Era 5X получит новый интеллектуальный кокпит Yunqi. Volkswagen обещает более удобное и эффективное взаимодействие человека с автомобилем, однако размеры дисплеев, используемый процессор и полный список функций пока не опубликованы.

Силовая установка на данном этапе выглядит довольно спокойной. Один электромотор развивает 155 кВт, или около 208 л. с. Для семейного кроссовера такой мощности достаточно, хотя ID. Era 5X явно не пытается конкурировать с высокопроизводительными версиями китайских EV.

Энергию будет хранить литий-железо-фосфатная батарея CATL. Ёмкость аккумулятора пока не раскрыта, поэтому неизвестен и главный показатель — запас хода. Также Volkswagen пока не назвала максимальную зарядную мощность и не уточнила, будет ли модель использовать 800-вольтовую систему.

Именно эти параметры во многом определят конкурентоспособность ID. Era 5X. Китайские покупатели уже привыкли к электромобилям с дальностью 500–700 км по CLTC и очень быстрой зарядкой. Одного логотипа Volkswagen в этом сегменте давно недостаточно.

Само семейство ID. Era появилось как часть новой китайской стратегии марки. Первой серийной моделью стал огромный шестиместный ID. Era 9X с системой увеличения запаса хода. За ним последовал седан ID. Era 5S, который также использует гибридную силовую установку. Теперь 5X добавляет в линейку классический BEV.

При этом Volkswagen в Китае фактически строит сразу несколько параллельных электрических семейств. SAIC-Volkswagen отвечает за ID. Era, Volkswagen Anhui развивает ID. Unyx, а FAW-Volkswagen — ID. Aura. Каждое совместное предприятие использует собственный набор китайских технологий и партнёров.

Такая структура может показаться запутанной, но у неё есть понятная причина. Volkswagen пытается резко сократить время разработки и быстрее реагировать на китайский рынок, где новые модели появляются значительно чаще, чем в Европе. Использование локальных платформ, батарей, электроники и программного обеспечения должно помочь немецкому бренду сократить технологический разрыв с местными компаниями.

CMP играет в этой стратегии особую роль. Volkswagen рассчитывает использовать её для компактных массовых электромобилей, а участие Xpeng должно помочь с электронной архитектурой и скоростью разработки. Ранее руководство Volkswagen также допускало, что отдельные автомобили, созданные в Китае, в будущем могут появиться и в Европе.

Пока неизвестно, войдёт ли ID. Era 5X в число таких моделей. Volkswagen рассматривает возможность использования китайских разработок на других рынках, но окончательных решений по конкретным автомобилям не объявляла. Сначала концерн хочет отладить новую платформу и производство внутри Китая.

Для ID. Era 5X ключевым вопросом станет цена. Компактный сегмент в Китае переполнен предложениями от BYD, Geely, Xpeng, Leapmotor и других производителей, многие из которых предлагают богатое оснащение за сравнительно небольшие деньги. Volkswagen придётся найти баланс между узнаваемостью бренда и достаточно агрессивным прайсом.

В итоге ID. Era 5X можно считать одним из самых показательных новых Volkswagen для Китая. Здесь уже значительно меньше привычной немецкой модели разработки и гораздо больше китайской технологической экосистемы: CMP с участием Xpeng, батарея CATL, LiDAR и продвинутый городской NOA.

Пока характеристики аккумулятора и стоимость остаются неизвестными, делать выводы о рыночных перспективах рано. Но направление очевидно: Volkswagen больше не пытается просто адаптировать европейские электромобили для Китая. Теперь компания создаёт машины непосредственно в Китае — и ID. Era 5X станет одной из первых моделей, на которых можно будет проверить, насколько хорошо работает новая стратегия.