Volkswagen ID. Unyx 07: німецький бренд робить ставку на технології Xpeng і ціну від 16 200 доларів

Volkswagen Anhui офіційно запустив у Китаї ID. Unyx 07 — перший повністю електричний седан середнього класу в лінійці бренду. І тут важлива не лише сама новинка, а те, на чому вона побудована: автомобіль використовує електронно-електричну архітектуру CEA, розроблену спільно з Xpeng. Для Volkswagen у Китаї це вже не просто черговий EV, а спроба помітно прискоритися в місцевій технологічній гонці.

За ціною модель виглядає доволі агресивно. Версія Pure отримала офіційний прайс 129 900 юанів, але тимчасово пропонується за 109 900 юанів — близько 16 200 доларів. Старша Pure SE коштує 139 900 юанів за прайсом, а обмежена за часом ціна становить 119 900 юанів, тобто приблизно 17 600 доларів. Для седана з таким оснащенням це вже серйозна заявка.

Зовні ID. Unyx 07 намагається відійти від звичного «спокійного Volkswagen». Спереду — U-подібна передня частина, матричні LED-фари та підсвічений золотий логотип. Силует зробили ближчим до купе: інтегрована кришка багажника, дві поясні лінії та 19-дюймові колеса додають машині більше динаміки. Не революція в дизайні, але характер уже інший.

Розміри теж підказують, що це не компактний міський електромобіль. Довжина становить 4853 мм, ширина — 1852 мм, висота — 1566 мм, а колісна база сягає 2826 мм. Тобто ID. Unyx 07 має запропонувати нормальний простір усередині, а не просто красиву форму з обмеженим запасом місця для пасажирів.

Салон зробили з явним акцентом на цифрову частину. Усередині встановлені 10-дюймова цифрова панель приладів, 27-дюймовий AR-HUD, 15-дюймовий центральний 2K-екран і окремий 12-дюймовий 2K-дисплей для переднього пасажира. Працює все це на чипсеті 8676, а система отримала AI-модель із розпізнаванням мовлення та семантичним аналізом. Звучить уже зовсім не як старий консервативний Volkswagen, правда?

За оснащенням додали 12-динамікову HiFi-аудіосистему, 30-кольорову атмосферну підсвітку та панорамний скляний дах площею 1,6 м². Багажник теж не забули: у звичайному вигляді доступно 711 літрів, а зі складеними задніми сидіннями об’єм збільшується до 1580 літрів. Для седана з ліфтбек-логікою це сильний практичний аргумент.

Силова установка поки одна: електромотор потужністю 170 кВт, або 228 к. с. Батарея — літій-залізо-фосфатна, ємністю 60 кВт·год. Запас ходу за циклом CLTC заявлений на рівні 558 км, а максимальна швидкість становить 160 км/год. Пізніше Volkswagen Anhui має вивести версію з батареєю більшої ємності.

З водійськими асистентами схема цікава. Уже базова система використовує 6 камер високої роздільної здатності, один міліметровий радар і 12 ультразвукових датчиків, підтримуючи highway NOA. Версія з лідаром з’явиться пізніше й має відкрити підтримку urban NOA, а постачання таких машин очікується до кінця 2026 року.

Окремо заявлені функції memory parking і cross-level parking. Остання дозволяє автомобілю самостійно паркуватися на дистанції до 2 км. Для китайського ринку це вже майже обов’язкова демонстрація технологічності: покупець чекає не просто електромотор і екран, а повний набір інтелектуальних можливостей.

Контекст для Volkswagen при цьому непростий. У квітні компанія продала в Китаї 77 995 автомобілів, що означає падіння на 46,7% у річному вимірі та на 37,8% порівняно з березнем. На такому фоні ID. Unyx 07 виглядає не просто новою моделлю, а частиною термінової спроби повернути увагу китайського покупця.

У підсумку Volkswagen ID. Unyx 07 — дуже показова машина. Німецький бренд залишається німецьким за ім’ям, але в Китаї йому вже доводиться грати за місцевими правилами: нижча ціна, більше екранів, більше AI, допомога Xpeng і швидкий темп оновлення технологій. І ось тут буде цікаво подивитися, чи спрацює цей рецепт проти китайських конкурентів, які давно почуваються на домашньому ринку як удома.