Volkswagen ID. Unyx 07: немецкий бренд делает ставку на технологии Xpeng и цену от 16 200 долларов

Volkswagen Anhui официально запустил в Китае ID. Unyx 07 — первый полностью электрический седан среднего класса в линейке бренда. И здесь важна не только сама новинка, а то, на чём она построена: автомобиль использует электронно-электрическую архитектуру CEA, разработанную совместно с Xpeng. Для Volkswagen в Китае это уже не просто очередной EV, а попытка заметно ускориться в местной технологической гонке.

По цене модель выглядит довольно агрессивно. Версия Pure получила официальный прайс 129 900 юаней, но временно предлагается за 109 900 юаней — около 16 200 долларов. Старшая Pure SE стоит 139 900 юаней по прайсу, а ограниченная по времени цена составляет 119 900 юаней, то есть примерно 17 600 долларов. Для седана с таким оснащением это уже серьёзная заявка.

Внешне ID. Unyx 07 пытается уйти от привычного «спокойного Volkswagen». Спереди — U-образная передняя часть, матричные LED-фары и подсвеченный золотой логотип. Силуэт сделали ближе к купе: интегрированная дверь багажника, две поясные линии и 19-дюймовые колёса добавляют машине больше динамики. Не революция в дизайне, но характер уже другой.

Размеры тоже подсказывают, что это не компактный городской электромобиль. Длина составляет 4853 мм, ширина — 1852 мм, высота — 1566 мм, а колёсная база достигает 2826 мм. То есть ID. Unyx 07 должен предложить нормальный простор внутри, а не просто красивую форму с ограниченным запасом места для пассажиров.

Салон сделали с явным упором на цифровую часть. Внутри установлены 10-дюймовая цифровая приборная панель, 27-дюймовый AR-HUD, 15-дюймовый центральный 2K-экран и отдельный 12-дюймовый 2K-дисплей для переднего пассажира. Работает всё это на чипсете 8676, а система получила AI-модель с распознаванием речи и семантическим анализом. Звучит уже совсем не как старый консервативный Volkswagen, правда?

По оснащению добавили 12-динамиковую HiFi-аудиосистему, 30-цветную атмосферную подсветку и панорамную стеклянную крышу площадью 1,6 м². Багажник тоже не забыли: в обычном виде доступно 711 литров, а со сложенными задними сиденьями объём увеличивается до 1580 литров. Для седана с лифтбек-логикой это сильный практический аргумент.

Силовая установка пока одна: электромотор мощностью 170 кВт, или 228 л. с. Батарея — литий-железо-фосфатная, ёмкостью 60 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC заявлен на уровне 558 км, а максимальная скорость составляет 160 км/ч. Позже Volkswagen Anhui должен вывести версию с батареей большей ёмкости.

С водительскими ассистентами схема интересная. Уже базовая система использует 6 камер высокого разрешения, один миллиметровый радар и 12 ультразвуковых датчиков, поддерживая highway NOA. Версия с лидаром появится позже и должна открыть поддержку urban NOA, а поставки таких машин ожидаются к концу 2026 года.

Отдельно заявлены функции memory parking и cross-level parking. Последняя позволяет автомобилю самостоятельно парковаться на дистанции до 2 км. Для китайского рынка это уже почти обязательная демонстрация технологичности: покупатель ждёт не просто электромотор и экран, а полноценный набор интеллектуальных возможностей.

Контекст для Volkswagen при этом непростой. В апреле компания продала в Китае 77 995 автомобилей, что означает падение на 46,7% в годовом выражении и на 37,8% по сравнению с мартом. На таком фоне ID. Unyx 07 выглядит не просто новой моделью, а частью срочной попытки вернуть внимание китайского покупателя.

В итоге Volkswagen ID. Unyx 07 — это очень показательная машина. Немецкий бренд остаётся немецким по имени, но в Китае ему уже приходится играть по местным правилам: ниже цена, больше экранов, больше AI, помощь Xpeng и быстрый темп обновления технологий. И вот здесь будет интересно посмотреть, сработает ли этот рецепт против китайских конкурентов, которые давно чувствуют себя на домашнем рынке как дома.