Voyah Taishan X8: великий п’ятимісний SUV з 800V-архітектурою та ціною від 43 100 доларів

Voyah офіційно запустила в Китаї новий Taishan X8 — великий п’ятимісний SUV, який став ще однією важливою моделлю в преміальній лінійці Dongfeng. Ціни стартують із 292 900 юанів, тобто приблизно з 43 100 доларів, а топова версія оцінена в 379 900 юанів — близько 55 900 доларів. Лінійка одразу включає п’ять комплектацій, тож модель виводять не як нішеву новинку, а як повноцінний флагманський продукт.

Інтерес до Taishan X8 з’явився ще до повноцінного старту продажів. Після відкриття передзамовлень автомобіль зібрав 20 000 замовлень лише за 20 годин. Для великого SUV це сильний сигнал: Voyah потрапила в сегмент, де покупцеві вже мало просто просторого салону й хорошої обробки. Потрібні технології, статус і відчуття, що машина справді варта своїх грошей.

За дизайном Taishan X8 близький до старшого шестимісного Taishan, але сприймається трохи інакше — більш персональним, чи що. Спереду в нього активна повітрозабірна решітка з інтегрованою підсвіткою, інтелектуальні DLP-фари з проекцією та затемнений передній бампер. Обличчя вийшло важким, упевненим, без спроби виглядати «легким міським кросовером». І правильно: габарити тут зовсім не маленькі.

Довжина кузова становить 5200 мм, ширина — 2025 мм, висота — 1814 мм, а колісна база сягає 3090 мм. У профіль помітні приховані дверні ручки, електричні бокові підніжки, 21-дюймові колеса та червоні гальмівні супорти. Ззаду — наскрізні ліхтарі Galaxy і підсвічений логотип Voyah. Ніби знайомий набір для сучасного китайського преміум-SUV, але разом усе виглядає доволі переконливо.

Салон зробили з явним прицілом на пасажирів другого ряду. Усередині встановлена система HarmonySpace 5.2, голосова модель MOLA, дві 15,6-дюймові інтелектуальні панелі Huawei, 10,25-дюймова панель приладів і величезний 55-дюймовий AR-HUD. На папері це звучить як демонстрація технологій. У реальному житті головне питання просте: наскільки швидко й зручно всім цим користуватися щодня.

Другий ряд отримав два електричні крісла zero-gravity з механічним масажем. Для задніх пасажирів також передбачені стельовий 21,4-дюймовий 3K-екран, аудіосистема Voyah Sound на 29 динаміків і розумний холодильник об’ємом 13 літрів. Багажник теж серйозний: 1148 літрів у звичайній конфігурації та до 2361 літра зі складеними задніми сидіннями. Ось це вже не просто «преміум заради преміуму», а нормальна практичність для великої машини.

За інтелектуальне водіння відповідає апаратний комплекс із 896-лінійним двооптичним лідаром Huawei. Він працює разом із системою Huawei Qiankun ADS і має забезпечити просунуті функції допомоги водієві. Для китайського ринку така зв’язка стала майже окремою ознакою класу: якщо на даху стоїть лідар Huawei, бренд хоче грати у серйозній технологічній лізі.

Технічно Taishan X8 запропонований і як підключуваний гібрид, і як повністю електричний автомобіль. Обидві версії побудовані на 800-вольтовій архітектурі з підтримкою 5C-швидкої зарядки. Це важливий момент: у такому класі покупець уже чекає не тільки великого запасу ходу, а й коротких зупинок на зарядці. Довго чекати біля колонки ніхто не хоче. Особливо з родиною в машині.

PHEV-версія використовує 1,5-літровий турбомотор потужністю 110 кВт і двомоторну електричну установку. Залежно від виконання сумарна віддача становить 475 кВт, або 637 к. с., або 490 кВт — 657 к. с. Топовий гібрид розганяється до 100 км/год за 5,5 секунди, а загальний запас ходу за CLTC сягає 1506 км. Для великого SUV цифри більш ніж упевнені.

Повністю електрична версія отримала два мотори: передній на 175 кВт і задній на 300 кВт. Сумарна потужність — 475 кВт, тобто 637 к. с. Запас ходу за CLTC сягає 727 км, а зарядка з 20 до 80% займає 10 хвилин. І ось тут Taishan X8 уже виходить на територію, де великі електрокросовери конкурують не тільки комфортом, а й швидкістю поповнення енергії.

Шасі побудоване на платформі Voyah Qingyun 2.0. Спереду застосована двоважільна підвіска, ззаду — незалежна п’ятиважільна схема. Також є трикамерна пневмопідвіска, амортизатори EDC Magic Carpet і регулювання дорожнього просвіту в діапазоні 105 мм. Звучить солідно, але головне тут навіть не список заліза, а спроба зробити велику машину менш важкою за відчуттями.

Особливо цікаво виглядає задня керована вісь. Taishan X8 отримав 16-градусне двонаправлене підрулювання задніх коліс, завдяки чому мінімальний радіус розвороту становить 5,4 метра. Плюс заявлений режим crab walk. Для автомобіля довжиною 5,2 метра це не іграшка, а цілком корисна річ у тісних дворах, паркінгах і на вузьких розворотах.

Якщо дивитися на ціни, базовий PHEV Max коштує 292 900 юанів, PHEV Ultra — 329 900 юанів, PHEV Ultra+ — 359 900 юанів. Електричні версії дорожчі: EV Ultra оцінена в 339 900 юанів, а EV Ultra+ — у 379 900 юанів. Логіка зрозуміла: Voyah намагається закрити одразу кілька сценаріїв — від далекобійного гібрида до потужного чистого EV.

Важливий і фон бренду. Voyah — преміальна NEV-марка Dongfeng, і за останні 12 місяців її щомісячні продажі стабільно перевищували 10 000 автомобілів, окрім лютого, коли результат просів через свята Місячного Нового року. Taishan X8 виходить саме тоді, коли марка вже не просто експериментує, а нарощує вагу у своєму сегменті.

У підсумку Voyah Taishan X8 виглядає дуже по-китайськи в хорошому сенсі: величезний HUD, лідар Huawei, 800V, швидка зарядка, гібрид і EV в одній лінійці, потужність до 657 к. с. і багато комфорту для другого ряду. Усе одразу. Можливо, саме такий набір зараз і потрібен, щоб помітно виділитися серед великих електричних SUV.