Voyah Taishan X8: большой пятиместный SUV с 800V-архитектурой и ценой от 43 100 долларов

Voyah официально запустила в Китае новый Taishan X8 — крупный пятиместный SUV, который стал ещё одной важной моделью в премиальной линейке Dongfeng. Цены стартуют с 292 900 юаней, то есть примерно с 43 100 долларов, а верхняя версия оценена в 379 900 юаней — около 55 900 долларов. Линейка сразу включает пять комплектаций, так что модель явно выводят не как нишевую новинку, а как полноценный флагманский продукт.

Интерес к Taishan X8 появился ещё до полноценного старта продаж. После открытия предзаказов автомобиль собрал 20 000 заказов всего за 20 часов. Для большого SUV это сильный сигнал: Voyah попала в сегмент, где покупателю уже мало просто просторного салона и хорошей отделки. Нужны технологии, статус и ощущение, что машина действительно стоит своих денег.

По дизайну Taishan X8 близок к старшему шестиместному Taishan, но воспринимается чуть иначе — более персональным, что ли. Спереди у него активная воздухозаборная решётка со встроенной подсветкой, интеллектуальные DLP-фары с проекцией и затемнённый передний бампер. Лицо получилось тяжёлым, уверенным, без попытки выглядеть «лёгким городским кроссовером». И правильно: габариты тут совсем не маленькие.

Длина кузова составляет 5200 мм, ширина — 2025 мм, высота — 1814 мм, а колёсная база достигает 3090 мм. В профиль заметны скрытые дверные ручки, электрические боковые подножки, 21-дюймовые колёса и красные тормозные суппорты. Сзади — сквозные фонари Galaxy и подсвеченный логотип Voyah. Вроде привычный набор для современного китайского премиум-SUV, но вместе всё смотрится достаточно внушительно.

Салон сделали с явным прицелом на пассажиров второго ряда. Внутри установлена система HarmonySpace 5.2, голосовая модель MOLA, две 15,6-дюймовые интеллектуальные панели Huawei, 10,25-дюймовая приборная панель и огромный 55-дюймовый AR-HUD. На бумаге звучит как демонстрация технологий. В реальности же главный вопрос простой: насколько быстро и удобно этим всем пользоваться каждый день.

Второй ряд получил два электрических кресла zero-gravity с механическим массажем. Для задних пассажиров также предусмотрены потолочный 21,4-дюймовый 3K-экран, аудиосистема Voyah Sound на 29 динамиков и умный холодильник объёмом 13 литров. Багажник тоже серьёзный: 1148 литров в обычной конфигурации и до 2361 литра при сложенных задних сиденьях. Вот это уже не просто «премиум ради премиума», а нормальная практичность для большой машины.

За интеллектуальное вождение отвечает аппаратный комплекс с 896-линейным двухоптическим лидаром Huawei. Он работает вместе с системой Huawei Qiankun ADS и должен обеспечить продвинутые функции помощи водителю. Для китайского рынка такая связка стала почти отдельным маркером класса: если на крыше стоит лидар Huawei, значит бренд хочет играть в серьёзную технологическую лигу.

Технически Taishan X8 предложен и как подключаемый гибрид, и как полностью электрический автомобиль. Обе версии построены на 800-вольтовой архитектуре с поддержкой 5C-быстрой зарядки. Это важный момент: в таком классе покупатель уже ждёт не только большого запаса хода, но и коротких остановок на зарядке. Долго ждать у колонки никто не хочет. Особенно с семьёй в машине.

PHEV-версия использует 1,5-литровый турбомотор мощностью 110 кВт и двухмоторную электрическую установку. В зависимости от исполнения суммарная отдача составляет 475 кВт, или 637 л. с., либо 490 кВт — 657 л. с. Топовый гибрид разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды, а общий запас хода по CLTC достигает 1506 км. Для большого SUV цифры более чем уверенные.

Полностью электрическая версия получила два мотора: передний на 175 кВт и задний на 300 кВт. Суммарная мощность — 475 кВт, то есть 637 л. с. Запас хода по CLTC достигает 727 км, а зарядка с 20 до 80% занимает 10 минут. И вот здесь Taishan X8 уже выходит на территорию, где большие электрокроссоверы конкурируют не только комфортом, но и скоростью восполнения энергии.

Шасси построено на платформе Voyah Qingyun 2.0. Спереди применена двухрычажная подвеска, сзади — независимая пятирычажная схема. Также есть трёхкамерная пневмоподвеска, амортизаторы EDC Magic Carpet и регулировка дорожного просвета в диапазоне 105 мм. Звучит солидно, но главное здесь даже не список железа, а попытка сделать большую машину менее тяжёлой по ощущениям.

Особенно интересно выглядит задняя управляемая ось. Taishan X8 получил 16-градусное двунаправленное подруливание задних колёс, благодаря чему минимальный радиус разворота составляет 5,4 метра. Плюс заявлен режим crab walk. Для автомобиля длиной 5,2 метра это не игрушка, а вполне полезная вещь в тесных дворах, паркингах и на узких разворотах.

Если смотреть по ценам, базовый PHEV Max стоит 292 900 юаней, PHEV Ultra — 329 900 юаней, PHEV Ultra+ — 359 900 юаней. Электрические версии дороже: EV Ultra оценена в 339 900 юаней, а EV Ultra+ — в 379 900 юаней. Разброс понятный: Voyah пытается закрыть сразу несколько сценариев — от дальнобойного гибрида до мощного чистого EV.

Важен и фон бренда. Voyah — премиальная NEV-марка Dongfeng, и за последние 12 месяцев её ежемесячные продажи стабильно превышали 10 000 автомобилей, кроме февраля, когда результат просел из-за праздников Лунного Нового года. Taishan X8 выходит как раз в момент, когда марка уже не просто экспериментирует, а наращивает вес в своём сегменте.

В итоге Voyah Taishan X8 выглядит очень по-китайски в хорошем смысле: огромный HUD, лидар Huawei, 800V, быстрая зарядка, гибрид и EV в одной линейке, мощность до 657 л. с. и много комфорта для второго ряда. Всё сразу. Возможно, именно такой набор сейчас и нужен, чтобы заметно выделиться среди крупных электрических SUV.