Zeekr 8X розібрали до шасі: як у великому гібридному SUV поєднали сталь і алюміній

Zeekr 8X знову опинився в центрі уваги, але цього разу не через дизайн чи паспортну потужність, а через технічну «начинку». Autohome провів повний розбір версії Ultra+ і показав, як у великого гібридного SUV влаштовані кузов, захист днища, підвіска й гальмівна система. І, чесно кажучи, тут цікавіші не окремі красиві цифри, а загальний інженерний підхід: Zeekr не став гнатися за максимальною кількістю алюмінію, а вибрав практичніше поєднання матеріалів.

Сама модель уже грає в дорогому й технологічному сегменті. У Китаї Zeekr 8X коштує від 356 800 до 500 800 юанів, що приблизно відповідає 52 500–73 600 доларам. Заявлений електричний запас ходу за CLTC сягає 410 км, є підтримка 6C-швидкої зарядки, а топова версія отримала тримоторну силову установку на 1381 к. с. Плюс — дебют системи допомоги водієві G-ASD 4.0. Набір, прямо скажемо, амбітний.

Але розбір показав, що Zeekr зробив ставку не тільки на потужність. Капот у 8X виконаний з алюмінію: це знижує масу передньої частини й має допомагати під час зіткнення з пішоходом. А ось основні бокові силові елементи зроблені зі сталі. На перший погляд, у преміального SUV можна було очікувати більше алюмінію. Та тут є своя логіка: сталь дає жорсткість і при дрібних пошкодженнях зазвичай дешевша в ремонті. Не ефектно на презентації, зате розумно в реальній експлуатації.

Спереду використана двобалкова схема захисту. Основна поперечина має ширину 1610 мм, допоміжна — 1620 мм, а разом вони перекривають близько 81% фронтальної зони. Така компоновка має знижувати ризики при ударах із перекриттям, коли удар припадає не строго по центру. Також передбачена активна заслінка решітки радіатора: вона допомагає швидше прогрівати силову установку й зменшувати опір повітря на високій швидкості.

Захист днища теж продуманий зонально. Під силовою установкою та в районі паливного бака встановлені великі панелі з армованого волокном матеріалу. Спереду до підрамника приварена сталева балка, яка працює як додатковий «передній щит» для батареї при легких ударах знизу. Це саме той випадок, коли невидима зовні деталь може зіграти важливу роль на поганій дорозі.

Батарея в Zeekr 8X — потрійна літієва, ємністю 70 кВт·год, постачальник — Geely. Вона закрита високоміцною композитною плитою, розрахованою на захист від дорожнього сміття й ударів знизу. Номінальна напруга батарейного блока становить 787 В, маса — 408 кг. Цифри солідні, але в такому автомобілі батарея — не просто джерело енергії, а один із найдорожчих і найвразливіших елементів конструкції. Тому захист тут не прикраса, а необхідність.

За підвіскою 8X успадковує архітектуру Zeekr 9X. Спереду використовується сталевий підрамник, ззаду — алюмінієвий, а сама підвіска побудована на повністю алюмінієвій двоважільній схемі спереду та інтегрованій багатоважільній H-arm-конструкції ззаду. Поєднання виглядає прагматично: там, де важлива міцність і ремонтопридатність, залишили сталь; там, де можна виграти в масі й роботі підвіски, застосували алюміній.

Оснащення ходової частини теж серйозне. Встановлені закриті двокамерні пневмопружини KH і двоклапанні електромагнітні амортизатори CCD. Діапазон регулювання висоти становить 80 мм, а максимальний дорожній просвіт сягає 241 мм. Для великого SUV це важливо: машина має бути комфортною на трасі, але при цьому не губитися на поганому покритті.

У версіях Ultra+ і вище є 48-вольтовий активний стабілізатор поперечної стійкості від Nidec. Він здатен видавати 1400 Н·м балансувального моменту й реагувати за 0,2 секунди. За заявленими даними, при швидкісному повороті на 80 км/год крен кузова утримується в межах 2°. Звучить майже сухо, але сенс простий: важкий SUV має менше валитися в поворотах і відчуватися зібранішим.

Гальма також підібрані із запасом. Спереду стоять фіксовані чотирипоршневі супорти Brembo й великі вентильовані диски. Ззаду — плаваючий однопоршневий супорт і вентильований диск. Усе це працює разом з інтелектуальною інтегрованою гальмівною системою IPB, яка має допомагати точніше контролювати сповільнення, особливо під час різких маневрів.

У підсумку розбір Zeekr 8X показує доволі зрілу інженерну філософію. Тут немає спроби будь-якою ціною сказати: «у нас максимум алюмінію». Замість цього — алюмінієвий капот, сталь у ключових силових зонах, серйозний захист батареї, пневмопідвіска, активні стабілізатори й потужні гальма. Тобто Zeekr намагається зробити не просто швидкий гібридний SUV, а машину, де потужність, безпека, ремонтопридатність і комфорт зібрані в одну більш-менш здорову конструкцію.