Zeekr 8X разобрали до шасси: как устроен кузов из стали и алюминия у крупного гибридного SUV

Zeekr 8X снова оказался в центре внимания, но теперь не из-за дизайна или паспортной мощности, а из-за технической «начинки». Autohome провёл полный разбор версии Ultra+ и показал, как у большого гибридного SUV устроены кузов, защита днища, подвеска и тормозная система. И, честно говоря, здесь интереснее не отдельные красивые цифры, а общий инженерный подход: Zeekr не стал гнаться за максимальным количеством алюминия, а выбрал более практичную смесь материалов.

Сама модель уже играет в дорогом и технологичном сегменте. В Китае Zeekr 8X стоит от 356 800 до 500 800 юаней, что примерно соответствует 52 500–73 600 долларам. Заявленный электрический запас хода по CLTC достигает 410 км, есть поддержка 6C-быстрой зарядки, а топовая версия получила трёхмоторную силовую установку на 1381 л. с. Плюс — дебют системы помощи водителю G-ASD 4.0. Набор, прямо скажем, амбициозный.

Но разбор показал, что Zeekr сделал ставку не только на мощность. Капот у 8X выполнен из алюминия: это снижает массу передней части и должно помогать при столкновении с пешеходом. А вот основные боковые силовые элементы сделаны из стали. На первый взгляд, можно было ожидать больше алюминия у премиального SUV. Но тут есть своя логика: сталь даёт жёсткость и при мелких повреждениях обычно дешевле в ремонте. Не эффектно на презентации, зато разумно в реальной эксплуатации.

Спереди использована двухбалочная схема защиты. Основная поперечина имеет ширину 1610 мм, вспомогательная — 1620 мм, а суммарно они перекрывают около 81% фронтальной зоны. Такая компоновка должна снижать риски при перекрывающих ударах, когда удар приходится не строго по центру. Также предусмотрена активная заслонка решётки радиатора: она помогает быстрее прогревать силовую установку и уменьшать сопротивление воздуха на высокой скорости.

Защита днища тоже продумана зонально. Под силовой установкой и в районе топливного бака установлены крупные панели из армированного волокном материала. Спереди к подрамнику приварена стальная балка, которая работает как дополнительный «передний щит» для батареи при лёгких ударах снизу. Это как раз тот случай, когда невидимая снаружи деталь может сыграть важную роль на плохой дороге.

Батарея у Zeekr 8X — тройная литиевая, ёмкостью 70 кВт·ч, поставщик — Geely. Она закрыта высокопрочной композитной плитой, рассчитанной на защиту от дорожного мусора и ударов снизу. Номинальное напряжение батарейного блока составляет 787 В, масса — 408 кг. Цифры внушительные, но в таком автомобиле батарея — не просто источник энергии, а один из самых дорогих и уязвимых элементов конструкции. Поэтому защита здесь не украшение, а необходимость.

По подвеске 8X наследует архитектуру Zeekr 9X. Спереди используется стальной подрамник, сзади — алюминиевый, а сама подвеска построена на полностью алюминиевой двухрычажной схеме спереди и интегрированной многорычажной H-arm-конструкции сзади. Сочетание выглядит прагматично: там, где важна прочность и ремонтопригодность, оставили сталь; там, где можно выиграть в массе и работе подвески, применили алюминий.

Оснащение ходовой части тоже серьёзное. Установлены закрытые двухкамерные пневмопружины KH и двухклапанные электромагнитные амортизаторы CCD. Диапазон регулировки высоты составляет 80 мм, а максимальный дорожный просвет достигает 241 мм. Для большого SUV это важно: машина должна быть комфортной на трассе, но при этом не теряться на плохом покрытии.

В версиях Ultra+ и выше есть 48-вольтовый активный стабилизатор поперечной устойчивости от Nidec. Он способен выдавать 1400 Н·м балансирующего момента и реагировать за 0,2 секунды. По заявленным данным, при скоростном повороте на 80 км/ч крен кузова удерживается в пределах 2°. Звучит почти сухо, но смысл простой: тяжёлый SUV должен меньше валиться в поворотах и ощущаться собраннее.

Тормоза тоже подобраны с запасом. Спереди стоят фиксированные четырёхпоршневые суппорты Brembo и крупные вентилируемые диски. Сзади — плавающий однопоршневой суппорт и вентилируемый диск. Всё это работает вместе с интеллектуальной интегрированной тормозной системой IPB, которая должна помогать точнее контролировать замедление, особенно при резких манёврах.

В итоге разбор Zeekr 8X показывает довольно зрелую инженерную философию. Здесь нет попытки любой ценой сказать: «у нас максимум алюминия». Вместо этого — алюминиевый капот, сталь в ключевых силовых зонах, серьёзная защита батареи, пневмоподвеска, активные стабилизаторы и мощные тормоза. То есть Zeekr пытается сделать не просто быстрый гибридный SUV, а машину, где мощность, безопасность, ремонтопригодность и комфорт собраны в одну более-менее здравую конструкцию.