CATL разогнала сеть battery swap до 2000 станций: Китай всё серьёзнее ставит на замену батарей

CATL объявила о важной отметке для своей сети Choco-SEB: в Китае уже работает 2000 станций замены батарей. Для рынка электромобилей это не просто красивая цифра. Battery swap постепенно превращается из нишевого эксперимента в полноценную инфраструктурную модель, которая может конкурировать с классической быстрой зарядкой.

По состоянию на 30 июня сеть CATL охватывает 31 провинцию и 180 городов. Особенно заметно покрытие в малых и средних городах: там компания заявляет уровень присутствия более 80%. Это важный момент, потому что зарядная инфраструктура обычно быстрее развивается в мегаполисах, а региональные центры долго остаются слабым местом. CATL как раз пытается закрыть этот разрыв.

Темпы расширения сети во втором квартале 2026 года оказались очень высокими. В среднем CATL добавляла более 200 новых станций в месяц. Причём компания строит их не только в крупных деловых районах, но и в туристических центрах, коммерческих зонах и региональных узлах. То есть сеть создаётся не для красивой статистики, а под реальные сценарии поездок.

Отдельное направление — трассы. CATL уже ведёт строительство на важных маршрутах в районе Большого залива Гуанчжоу — Шэньчжэнь. Также компания готовится заходить на ключевые национальные магистрали, включая Пекин — Харбин, Пекин — Куньмин, Пекин — Тибет, Дацин — Гуанчжоу и Ланьчжоу — Хайкоу. Если эти маршруты действительно будут покрыты, battery swap станет гораздо удобнее для дальних поездок.

Выход за пределы материкового Китая тоже начался. CATL запустила первые две станции замены батарей в Гонконге. Долгосрочный план — около 36 станций в регионе к 2030 году. Масштаб пока небольшой, но сам факт важен: компания проверяет, как модель замены батарей будет работать в более плотной городской среде и в другом регуляторном контексте.

Рост сети выглядит особенно резким на фоне конца 2025 года. Тогда CATL имела около 700 станций в 39 городах. Теперь речь уже о 2000 станциях и 180 городах. То есть за несколько месяцев компания фактически перевела проект в другую лигу. И это хорошо показывает, насколько агрессивно CATL готова инвестировать не только в батареи, но и в инфраструктуру вокруг них.

Цель на конец 2026 года ещё выше — 3000 работающих станций более чем в 190 городах. Если CATL выдержит такой темп, она сможет создать крупнейшую альтернативу обычным зарядным сетям. Главное преимущество battery swap понятно: вместо ожидания у зарядной колонки водитель получает заменённый аккумулятор за считанные минуты. Для такси, коммерческого транспорта и пользователей с большим пробегом это может быть особенно ценно.

При этом CATL не противопоставляет замену батарей и быструю зарядку напрямую. В апреле компания объявила, что станции Chocolate для легковых автомобилей и Qiji для тяжёлых грузовиков будут оснащаться зарядными колонками Shenxing Supercharging как стандартным компонентом. То есть объект превращается в гибридную энергетическую точку: можно и зарядиться, и заменить батарею.

Такой подход выглядит разумно. Не каждому автомобилю нужна замена батареи, не каждый водитель готов пользоваться swap-моделью, но почти всем нужна удобная инфраструктура. Если одна станция умеет работать сразу в двух режимах, её ценность для сети становится выше. CATL также утверждает, что такая схема снижает потери энергии более чем на 13% по сравнению с существующими зарядными решениями с накопителями.

Для поддержки новой инфраструктуры компания вывела батарею Chocolate 26# с поддержкой 800V. Интересная деталь: со второй половины 2026 года пользователи смогут получать доход, меняя батареи в периоды пиковых тарифов. Потенциальный заработок оценивается до 40 юаней в день. Это уже не просто сервис для водителя, а попытка связать электромобиль, батарею и энергосистему в одну экономическую модель.

По сути, CATL строит не только сеть замены аккумуляторов, а более широкую энергетическую платформу. Батарея перестаёт быть только частью автомобиля. Она становится элементом инфраструктуры: её можно заменить, зарядить, использовать для балансировки нагрузки и даже превратить в источник небольшого дохода для пользователя. Это уже другой уровень мышления по сравнению с обычной зарядной станцией у торгового центра.

Конечно, у battery swap остаются вопросы. Нужна стандартизация батарей, совместимость автомобилей, высокая загрузка станций и доверие пользователей. Если парк совместимых машин будет небольшим, инфраструктура окажется дорогой. Но у CATL есть сильное преимущество: компания сама является крупнейшим производителем батарей и может влиять на стандарты через партнёров-автопроизводителей.

В итоге отметка в 2000 станций показывает, что CATL воспринимает battery swap не как дополнительную услугу, а как стратегическое направление. Китайский рынок электромобилей уже прошёл этап простого роста продаж. Теперь борьба идёт за удобство владения, скорость пополнения энергии и контроль над всей цепочкой — от ячейки до станции. И в этой борьбе CATL явно хочет быть не просто поставщиком батарей, а оператором новой энергетической инфраструктуры.