BYD Dolphin G DM-i выходит в Европе: гибридный хэтчбек получил цены, запас хода до 105 км на электротяге и сборку в Венгрии

YD раскрыла европейские цены на Dolphin G DM-i — новый подключаемый гибридный хэтчбек, который должен добраться до покупателей осенью 2026 года. В Германии заказы уже принимают по цене от 28 990 евро до учёта субсидий. После государственной поддержки и бонуса от производителя базовая версия может подешеветь до 18 990 евро. Для европейского рынка это очень агрессивная заявка, особенно если учесть, что речь идёт не о чисто бюджетной модели, а о PHEV с современным оснащением.

Dolphin G DM-i важен для BYD ещё и по другой причине. Это первая модель марки, разработанная специально для Европы. Производить её планируют на заводе BYD в Сегеде, Венгрия, а значит, компания постепенно переходит от простого экспорта китайских машин к более локальной европейской стратегии. И это уже совсем другой уровень игры.

Внешне Dolphin G DM-i заметно отличается от обычного Dolphin BEV. У него тонкие фары, короткие свесы, полускрытые дверные ручки и более широкая посадка на дороге. Длина составляет 4160 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1575 мм, а колёсная база равна 2610 мм. По сравнению с европейским Dolphin BEV новый гибрид на 130 мм короче, но на 55 мм шире. Небольшая разница в цифрах, но визуально машина должна восприниматься плотнее и устойчивее.

Салон сделали без лишней вычурности, но с нормальным набором для современного городского автомобиля. Перед водителем установлен 8,8-дюймовый цифровой щиток приборов, а по центру — плавающий экран мультимедиа на 10,1 или 12,8 дюйма, в зависимости от комплектации. На центральном тоннеле есть беспроводная зарядка для смартфона, подстаканники и блок физических кнопок. Последний пункт особенно приятен: в машине оставили не только экраны, но и привычные органы управления.

Практичность тоже не забыли. Объём багажника составляет 425 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1225 литров. Для компактного хэтчбека это хороший запас, особенно если автомобиль должен быть не просто городской «второй машиной», а полноценным семейным вариантом на каждый день. BYD явно пытается попасть в европейский вкус: компактные размеры снаружи, нормальное пространство внутри.

Технически Dolphin G DM-i предлагается только как подключаемый гибрид. В основе системы — 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 70 кВт, или 94 л. с., который работает вместе с электромотором на 120 кВт, или 161 л. с. Базовая версия Active получила батарею на 7,42 кВт·ч и может проехать до 40 км на электротяге по WLTP. Суммарная мощность такой модификации составляет 129 кВт, то есть 173 л. с.

Более дорогие версии Boost, Comfort и Sport оснащаются батареей на 18,3 кВт·ч. Она увеличивает электрический запас хода до 105 км по WLTP, а общая мощность системы вырастает до 156 кВт, или 209 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 секунды, а расход топлива заявлен на уровне 4,5 л/100 км. Для PHEV-хэтчбека это как раз тот баланс, который нужен Европе: на неделе можно ездить почти как на электромобиле, а дальние поездки не зависят от зарядной сети.

Цены распределены довольно логично. Active стоит 28 990 евро до субсидий и 18 990 евро с учётом поддержки и бонуса. Boost оценён в 31 990 евро, либо 21 990 евро после вычета доступных стимулов. Comfort стоит 33 490 евро, а с поддержкой — 22 990 евро. Топовая Sport начинается с 34 490 евро, но после субсидий цена может снизиться до 23 990 евро. На бумаге разница между версиями небольшая, поэтому многие покупатели, вероятно, будут смотреть именно на комплектации с большой батареей.

Для сравнения, Cupra Leon E-Hybrid в Германии стоит 49 620 евро. Машины не совсем из одного сегмента, и напрямую ставить их рядом не всегда корректно. Но для покупателя цифры всё равно говорят громко: BYD предлагает подключаемый гибрид заметно дешевле, а это может стать сильным аргументом на фоне дорогих европейских PHEV.

Запуск Dolphin G DM-i происходит в важный момент для BYD. В Китае внутренние продажи компании в мае 2026 года просели год к году, но глобальные продажи перестали падать благодаря росту зарубежных рынков. Всего в мае BYD реализовала 376 990 автомобилей по всему миру. И именно такие модели, как Dolphin G DM-i, должны помогать бренду усиливаться за пределами Китая.

В итоге Dolphin G DM-i выглядит не просто очередным новым хэтчбеком. Это попытка BYD сделать для Европы отдельный продукт: компактный, локализованный, с гибридной установкой, понятной ценой и нормальным электрическим запасом хода. Если осенние поставки стартуют без задержек, европейским конкурентам придётся внимательнее смотреть не только на китайские электромобили, но и на китайские PHEV.