BYD Dolphin G показал салон до европейского запуска: минимум лишнего и несколько физических кнопок

BYD Dolphin G снова попал в объектив — на этот раз в сеть вышел снимок интерьера будущего европейского хэтчбека. Модель интересна не только сама по себе: это первый автомобиль BYD, разработанный специально для Европы, и один из первых, который будут собирать на заводе марки в Сегеде, Венгрия. Цены должны объявить в июне, а поставки запланированы на осень 2026 года.

Салон, судя по опубликованному фото, выполнен в довольно спокойной и минималистичной логике. На передней панели виден «парящий» центральный экран, отдельная цифровая приборная панель и трёхспицевое рулевое колесо. Причём селектор передач разместили за рулём — решение не новое, но для освобождения пространства на центральном тоннеле оно работает вполне логично.

Главное, что BYD не стала убирать все органы управления в сенсорное меню. На центральном тоннеле сохранили небольшой блок физических кнопок: там есть выбор режимов движения, рычажок регулировки громкости и кнопка аварийной сигнализации. Мелочь? В реальной езде такие мелочи как раз и решают, насколько удобно пользоваться машиной каждый день.

Рядом с этим блоком заметны один подстаканник, скрытый отсек и трансформируемая секция. Воздуховоды по форме перекликаются с BYD Atto 3, хотя большая часть салона на снимке всё ещё закрыта тканью. То есть полный интерьер пока не раскрыт, но общее направление уже понятно: меньше визуального шума, больше простых решений.

Снаружи Dolphin G тоже не должен быть просто копией обычного Dolphin BEV. Ранее сообщалось, что длина модели составляет 4160 мм, а ширина — 1825 мм. Для сравнения, это на 130 мм короче и на 55 мм шире европейского электрического Dolphin. Пропорции, получается, чуть более приземистые и широкие — для городского хэтчбека это может сыграть на пользу.

В дизайне экстерьера ожидаются тонкие фары, активный воздухозаборник, два воздушных канала в переднем бампере, полускрытые дверные ручки и затемнённые задние стойки. Набор вполне современный, но без чрезмерной агрессии. Похоже, BYD хочет сделать Dolphin G европейским не только по месту сборки, но и по характеру подачи.

По силовой установке официальной информации пока нет. CarNewsChina пишет, что модель, вероятнее всего, получит 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 72 кВт, электромотор на 145 кВт и две батареи — на 7,8 и 18 кВт·ч. Совокупная пиковая мощность может составить 156 кВт, или 209 л. с. Если эти данные подтвердятся, Dolphin G станет не чистым электромобилем, а подключаемым гибридом с явным городским уклоном.

Для BYD эта модель может оказаться особенно важной. Компания активно усиливает позиции за пределами Китая: по данным China EV DataTracker, зарубежные продажи BYD достигли 135 098 автомобилей, что на 70,8% больше в годовом выражении. На таком фоне Dolphin G выглядит не просто новой моделью, а частью более широкой европейской стратегии.

В итоге BYD Dolphin G пока оставляет ощущение очень прагматичного проекта. Компактный размер, европейская сборка, PHEV-формат, минималистичный салон и сохранённые физические кнопки — всё это выглядит как попытка сделать машину не эффектной на один пресс-релиз, а удобной для повседневной эксплуатации. И вот это для европейского рынка может быть важнее громких обещаний.