BYD Seagull: новый салон, один большой экран, 127 л. с. и гораздо более крупный кузов
BYD готовит серьёзное обновление своего самого доступного электромобиля Seagull. Первые фотографии салона показывают, что компания решила не ограничиваться изменением бамперов или мультимедийной системы. Интерьер переработан практически полностью, а сам автомобиль одновременно стал существенно крупнее и мощнее.
Новый Seagull сохраняет знакомое имя, однако по размерам уже заметно отдаляется от первоначальной концепции маленького городского электромобиля. Если нынешняя китайская версия имеет длину 3780 мм и колёсную базу 2500 мм, то обновлённая машина растянулась до 4205 мм, а расстояние между осями выросло до 2650 мм.
Прибавка составляет сразу 425 мм по длине и 150 мм по колёсной базе. Ширина выросла до 1810 мм, а высота — до 1570 мм. По своим габаритам новый Seagull становится гораздо ближе к более крупным электрическим хэтчбекам и фактически уходит от формата совсем маленькой городской машины.
Изменения хорошо заметны и внутри. Главное новшество — полностью переработанная центральная консоль. Она получила наклонную двухуровневую конструкцию с крупным верхним блоком и свободным пространством снизу.
 |
Нижний этаж консоли можно использовать для крупных вещей, которые неудобно размещать в обычных небольших нишах. На опубликованных снимках пространство выглядит достаточно большим для упаковок с едой, коробки с салфетками, сумки или других повседневных предметов. Для недорогого городского автомобиля дополнительное место хранения может оказаться полезнее многих декоративных функций.
Наверху центральной консоли установлен большой мультимедийный экран. Размер дисплея пока официально не называется, как и разрешение, процессор или версия программной системы. Поэтому пока неизвестно, будет ли это просто новая компоновка или BYD одновременно модернизирует электронную начинку мультимедиа.
Гораздо интереснее другое: привычного отдельного дисплея перед водителем на шпионских фотографиях больше нет. В нынешнем Seagull водитель получает небольшой экран приборной панели и отдельный центральный дисплей, а в обновлённой машине вся основная визуальная информация, похоже, будет сосредоточена на одном большом экране в центре.
Это довольно смелое решение для массовой модели. Подобная архитектура позволяет уменьшить количество отдельных дисплеев и визуально очистить переднюю панель, хотя окончательная реализация пока неизвестна. BYD ещё не показала серийный интерьер официально, поэтому нельзя исключать появление дополнительных решений для отображения скорости и другой информации.
При этом компания не стала полностью переводить управление в сенсорное меню. Под центральными вентиляционными дефлекторами сохранился ряд физических клавиш. Для повседневной машины это важная деталь: часто используемые функции можно активировать без поиска нужного пункта на экране.
Изменилось и рулевое колесо. На нём появились более угловатые кнопки в стиле squircle — формы между квадратом и кругом. Сам интерьер тестового автомобиля сохранил морскую синюю цветовую тему, знакомую по нынешнему Seagull, но на боковинах сидений появились красные декоративные вставки.
То есть BYD делает салон взрослее не только за счёт размеров. В нынешнем Seagull интерьер достаточно простой и ориентированный на низкую стоимость, хотя после обновления 2026 года китайская версия уже получила систему DiLink 150 и центральный HD-экран диагональю 12,8 дюйма.
Изменения кузова сопровождаются серьёзным ростом мощности. Новый передний электромотор развивает 95 кВт, или примерно 127 л. с. Для сравнения, актуальный Seagull для китайского рынка использует двигатель мощностью 55 кВт, или около 74–75 л. с.
Таким образом, прибавка мощности составляет 40 кВт, или примерно 54 л. с. Для автомобиля такого класса это большое изменение. BYD, по сути, переводит Seagull из категории максимально простых городских EV в более универсальный сегмент, где от машины ожидают нормальной динамики не только в плотном городском потоке, но и на скоростных дорогах.
Максимальная скорость выросла до 150 км/ч. Увеличение мощности выглядит особенно логичным с учётом того, что сам автомобиль стал тяжелее. Снаряжённая масса новых версий составляет от 1180 до 1255 кг.
Изменилась и размерность колёс. Все варианты, появившиеся в сертификационных документах, оснащаются шинами 205/60 R16. Для нынешнего Seagull используются значительно более узкие шины шириной 165 или 175 мм, поэтому новая модель должна выглядеть заметно солиднее и получить большую площадь контакта колёс с дорогой.
Аккумулятор останется литий-железо-фосфатным. Ячейки для обновлённого Seagull будет поставлять Shaoxing FinDreams Battery — батарейное подразделение группы BYD. При этом официальные документы пока не раскрывают ни ёмкость батареи, ни заявленный запас хода.
Это один из главных вопросов новой модели. Нынешний китайский Seagull предлагается с батареями на 30,08 и 38,88 кВт·ч, которые обеспечивают соответственно 305 и 405 км запаса хода по китайскому циклу. После столь значительного увеличения размеров и мощности логично ожидать пересмотра аккумуляторной системы, но подтверждённых цифр пока нет.
Известно, что обновлённая машина использует низковольтную 400-вольтовую архитектуру и не получит фирменную сверхбыструю технологию BYD Flash Charging. Поэтому Seagull останется более доступным продуктом и не будет напрямую переносить зарядные решения старших моделей компании.
Интересным остаётся вопрос охлаждения батареи. У нынешних базовых вариантов с запасом хода 305 км используются батареи с воздушным охлаждением. CarNewsChina отмечает, что такая схема потенциально ограничивает скорость зарядки и может сильнее зависеть от эксплуатации в жарком климате. Пока неизвестно, сохранит ли BYD воздушное охлаждение в дешёвых версиях нового поколения.
С другой стороны, Seagull уже перестал быть исключительно простым бюджетным электромобилем по набору ассистентов. Актуальная китайская модель 2026 года может оснащаться системой God's Eye B, также известной как DiPilot 300, с LiDAR. Она поддерживает городскую навигацию CNOA, распознавание светофоров и другие функции помощи водителю.
В мае стандартные версии Seagull в Китае стоили от 69 900 до 85 900 юаней. Комплектации с пакетом DiPilot 300 и LiDAR оценивались уже в 90 900 и 97 900 юаней соответственно. Это показывает, насколько далеко маленький BYD ушёл от первоначальной концепции максимально дешёвого электрокара.
Для обновлённой увеличенной машины цена пока не раскрыта. И именно она может стать решающим фактором. Если BYD слишком сильно поднимет стоимость, Seagull начнёт пересекаться с более крупными моделями собственного бренда и многочисленными конкурентами.
Причина столь масштабных изменений вполне понятна. Seagull, который прежде был одним из самых продаваемых автомобилей Китая, столкнулся с серьёзным давлением новых конкурентов. В июле 2026 года BYD реализовала на внутреннем рынке 8879 Seagull, тогда как позиции в недорогом электрическом сегменте усиливают Geely EX2 и новые модели Leapmotor.
Для BYD это чувствительная перемена. Компания долго могла выигрывать в бюджетном сегменте за счёт цены, собственной батарейной технологии и масштабов производства. Теперь китайские конкуренты предлагают похожие деньги, более просторные кузова и всё более серьёзное электронное оснащение.
Поэтому новый Seagull становится больше практически во всех смыслах. У него более длинный кузов, увеличенная колёсная база, широкие шины, существенно более мощный мотор и гораздо массивнее оформленный интерьер. Даже центральная консоль теперь выглядит скорее как решение из автомобиля классом выше.
При этом BYD сохраняет ключевую идею модели — относительно простую электрическую архитектуру и LFP-батарею. Компания не пытается превратить Seagull в технологический флагман с 800-вольтовой системой и сверхбыстрой зарядкой. Задача другая: дать бюджетному электромобилю больше пространства, мощности и современных функций, не разрушив его ценовое позиционирование.
Особенно показательно увеличение колёсной базы до 2650 мм. У нынешнего автомобиля она составляет 2500 мм, поэтому дополнительные 150 мм должны дать инженерам больше свободы при организации второго ряда и пространства для ног. Реальные размеры салона, однако, BYD пока не публиковала.
Внешние изменения были раскрыты китайским регулятором ещё в июле, а теперь впервые можно увидеть, как увеличение кузова повлияло на интерьер. Судя по первым снимкам, BYD не просто растянула существующий салон — центральная зона была спроектирована заново.
Новый Seagull поэтому всё больше напоминает не обычный рестайлинг, а глубокую переработку модели. Изменения затронули размеры, силовую установку, колёса и интерьер, а неизвестными пока остаются наиболее важные для электромобиля показатели — ёмкость батареи, запас хода, зарядная мощность и окончательные цены.
Если BYD сумеет сохранить доступную стоимость, обновлённый Seagull может снова стать одним из самых сильных предложений в бюджетном EV-сегменте Китая. Но теперь ему придётся побеждать не только ценой: покупатели всё чаще ждут просторного салона, серьёзной мультимедиа, мощного двигателя и продвинутых систем помощи водителю даже от недорогих электромобилей.