Geely представила первый в мире привод Thunder 16-in-1: 93,8% КПД, меньше деталей и дебют на Galaxy TT

Geely Galaxy официально показала новый интеллектуальный электрический привод Thunder 16-in-1. Разработкой занималась компания InfiMotion, входящая в структуру Geely Holding Group. По заявлению Geely, система достигает комплексной эффективности 93,8% — это производственный рекорд для отрасли.

Главная идея Thunder — максимальная интеграция. Вместо того чтобы размещать множество отдельных блоков по автомобилю, Geely объединила их в один компактный узел. В систему входят 12 аппаратных функций: электромотор, контроллер мотора, редуктор, DCDC, бортовое зарядное устройство OBC, распределительный блок PDU, системы управления батареей высокого и низкого напряжения, VCU, термоменеджмент, активное предварительное зарядное управление и шлюз силового домена.

К этому добавлены ещё четыре программные возможности: интеллектуальное управление энергией, интеллектуальное управление зарядкой, интеллектуальное управление движением и интеллектуальный контроль состояния системы. Поэтому 16-in-1 — это не просто красивая цифра в названии, а попытка объединить силовую электронику, управление батареей, зарядку, термоконтроль и логику движения в одну связанную платформу.

Такая интеграция позволила убрать более 180 лишних компонентов. Для электромобиля это важнее, чем может показаться на первый взгляд. Меньше деталей — меньше соединений, проводов, креплений, потенциальных отказов и лишней массы. А для производителя это ещё и более простая сборка, меньше пространства под капотом и потенциально ниже себестоимость.

Thunder весит 75 кг, что на 15% меньше, чем у распространённых в отрасли решений. Корпус выполнен из магниевого сплава, а электромотор, редуктор и крепёжные элементы объединены в единую конструкцию. Высоковольтной проводки стало меньше на 30%, низковольтной — на 15%. Для современного EV, где проводка и электроника занимают всё больше места, это заметное преимущество.

Компактность системы тоже играет роль. Вертикальная высота блока составляет менее 325 мм. Благодаря этому в автомобиле освобождается примерно 28 литров дополнительного пространства в багажнике. То есть инженерная оптимизация здесь работает не только на цифры эффективности, но и на вполне понятную пользу для владельца.

Удельная мощность Thunder составляет 11,8 кВт/кг. Это означает, что привод получается одновременно лёгким и мощным. Для электрических седанов такой показатель особенно важен: машина должна быстро разгоняться, но при этом не терять запас хода из-за лишнего веса и не занимать слишком много внутреннего пространства.

Система построена на 800-вольтовой платформе. Это уже стало одним из ключевых направлений для китайских электромобилей: высокая напряжённость помогает быстрее заряжать батарею, снижать токи и эффективнее управлять теплом. Но Geely добавила сюда ещё и технологию One-Chip, которая резко сокращает задержку управления.

Средняя задержка в обычных системах может составлять около 40 миллисекунд. У Thunder она снижена до 2 миллисекунд. Для водителя это должно выражаться в более быстрой реакции на педаль акселератора, точнее работе полного привода и более живом поведении автомобиля. В электромобилях, где всё зависит от электроники, такие миллисекунды уже имеют значение.

Geely также делает акцент на энергопотреблении. Во время специального испытания вокруг озера Цинхай автомобиль с новым приводом показал расход 8,2 кВт·ч на 100 км. Это был отдельный тестовый сценарий, поэтому воспринимать его как обычный повседневный результат не стоит. Но для демонстрации потенциала системы цифра действительно сильная.

По сертификационному циклу CLTC расход может опускаться до 10,7 кВт·ч на 100 км. Для крупного электрического седана это очень низкий показатель. И если в реальной эксплуатации он окажется близким хотя бы частично, Geely сможет использовать Thunder как один из главных аргументов против конкурентов.

Отдельно инженеры поработали над низкими температурами. Система использует AI-алгоритмы, которые оптимизируют работу привода в холодную погоду и на высоких скоростях. При температуре −18 °C Thunder может накапливать тепловую энергию, эквивалентную примерно 7 кВт·ч, и снижать расход энергии на обогрев салона более чем на 40%.

Для электромобилей это очень важный пункт. Зимой запас хода падает не только из-за батареи, но и из-за постоянного расхода энергии на отопление. Если привод и термосистема действительно смогут эффективнее использовать накопленное тепло, это даст владельцу более стабильный пробег в холодный сезон.

Первой моделью с новым приводом станет Geely Galaxy TT — электрический спортивный седан, который дебютировал в июле. Автомобиль получил длину 4999 мм, ширину 1919 мм, высоту 1479 мм и колёсную базу 2920 мм. То есть Thunder сразу выводят не на маленький городской EV, а на крупный и достаточно производительный автомобиль.

Для Galaxy TT заявлены две силовые версии. Заднеприводная модификация развивает 245 кВт, или 329 л. с. Полноприводная версия выдаёт 425 кВт, или 570 л. с., и разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды. Также модель получает батареи ёмкостью 52,4, 63,8 и 75,2 кВт·ч, а запас хода по CLTC составляет 540, 640, 650 или 725 км в зависимости от версии.

Такой дебют выглядит логичным. Galaxy TT должен показать не только эффективность Thunder, но и его способность работать в производительном автомобиле. Geely явно хочет доказать, что высокая экономичность не обязательно означает скучную динамику. Новый привод должен одновременно давать низкий расход, быстрый отклик и сильное ускорение.

В более широком смысле Thunder 16-in-1 показывает, куда движется китайская EV-инженерия. Конкуренция уже давно идёт не только за батарею или мощность мотора. Всё большее значение получает системная интеграция: как объединены электроника, привод, зарядка, охлаждение, управление движением и диагностика.

Для Geely это ещё и способ сильнее контролировать собственную технологическую базу. Если компания может сама разрабатывать такие узлы через InfiMotion, она меньше зависит от сторонних поставщиков и быстрее переносит решения между моделями. А в условиях жёсткой ценовой войны на китайском рынке это может стать серьёзным преимуществом.

В итоге Thunder 16-in-1 выглядит не просто новым электроприводом, а важной платформенной разработкой. 93,8% эффективности, 75 кг массы, 11,8 кВт/кг, 800V, задержка управления до 2 мс и экономия места в кузове — всё это складывается в сильный инженерный пакет. Теперь главное — увидеть, как система покажет себя не в презентации и не в рекордном тесте, а в обычных серийных автомобилях на реальных дорогах.