Mazda CX-6e получила лидар: новые версии стоят от 21 700 долларов

Mazda обновила среднеразмерный кроссовер CX-6e в Китае. На крыше появился лидар, а комплекс помощи водителю получил функции NOA (Navigation-on-Autopilot) для трассы и города. Цены на новые исполнения начинаются со 145 900 юаней, или 21 700 долларов. Выбрать можно как полностью электрическую версию EV, так и EREV с двигателем-генератором.

На китайском рынке кроссовер продаётся под названием EZ-60. Это вторая модель категории NEV в местной линейке Mazda после седана 6e, известного здесь как EZ-6. В основе CX-6e лежит платформа Changan EPA1, а его близкий технический родственник — Deepal S07.

Цены и комплектации

Доплата за версии с лидаром составляет 12 000 юаней (1 800 долларов) — одинаково для EV и EREV. При сопоставимом оснащении полностью электрическая модификация дороже варианта с двигателем-генератором на 6 000 юаней (900 долларов).

Примечательно, что начальная цена CX-6e в Китае почти втрое ниже европейской. Выход модели на зарубежные рынки ожидается вскоре, а в Великобритании её стоимость начинается с 42 990 фунтов стерлингов, или 57 000 долларов.

С Tesla Model Y разница тоже немаленькая. В Китае за неё просят от 263 500 юаней (39 300 долларов), тогда как самая доступная электрическая CX-6e стоит 139 900 юаней (20 800 долларов) — почти вдвое дешевле. Правда, лидара в этой комплектации нет.

Что изменилось с появлением лидара

Обновление принесло расширенный комплекс помощи водителю уровня L2. Для него заявлена поддержка более 200 сценариев работы ассистентов. Помимо лидара, автомобиль оснащён тремя радарами миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковыми датчиками и 11 камерами.

На трассе в число заявленных возможностей входят автоматические перестроения с обгоном более медленных машин, работа на въездах и съездах, а также заезд в зоны придорожного сервиса. Эти манёвры требуют ограниченного вмешательства водителя.

Для города предусмотрены автоматический проезд перекрёстков и участков с круговым движением, развороты и переезды между основной дорогой и параллельными боковыми проездами. Есть и функция экстренного перестроения для объезда препятствий.

На трассе комплекс работает в диапазоне от 0 до 130 км/ч, в городе — от 0 до 80 км/ч. Предусмотрены дистанционная и автоматическая парковка, а также движение по намеченной парковочной траектории.

У родственного Deepal S07 старшие комплектации оснащаются системой Huawei Qiankun ADS с лидаром. Получит ли систему с лидаром и седан Mazda 6e? Компания пока этого не уточняет.

Техника, салон и продажи

Полный ценовой диапазон CX-6e в Китае составляет от 113 900 до 166 900 юаней. Электрические модификации стоят дороже EREV, а наличие лидара дополнительно повышает цену.

Полностью электрические версии оснащены литий-железо-фосфатной батареей CALB ёмкостью 77,94 кВт·ч. Запас хода составляет 585–600 км по циклу CLTC и 474–486 км по WLTP. Единственный электромотор расположен сзади и развивает 190 кВт (255 л. с.), максимальная скорость достигает 185 км/ч. Поддерживается быстрая зарядка 3C: пополнение заряда с 30 до 80% занимает 15 минут.

У EREV в передней части установлен атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра и мощностью 72 кВт (97 л. с.), который работает в составе генераторной установки. Задний тяговый электромотор тот же — 190 кВт (255 л. с.). Максимальная скорость тоже составляет 185 км/ч. Батарея здесь меньше: литий-железо-фосфатный блок CATL–Changan ёмкостью 31,73 кВт·ч обеспечивает 200 км на электротяге по CLTC или 162 км по WLTP.

Немало внимания уделили аэродинамике. В области капота, бамперов и задних стоек разместили девять воздушных каналов для снижения сопротивления. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd равен 0,258. Для сравнения, у Xiaomi YU7 он составляет 0,245, а у Xpeng G9 — 0,272.

Салон отходит от привычного для Mazda сочетания небольшого количества экранов и множества кнопок. Физических кнопок здесь минимум, зато мультимедийный дисплей диагональю 26,45 дюйма и разрешением 5K тянется от центральной части передней панели к пассажирской стороне. Водителю полагается проекционный дисплей HUD с изображением размером 50 дюймов. Опционально доступна 100-дюймовая версия.

Габариты кроссовера составляют 4 850 × 1 935 × 1 620 мм, колёсная база — 2 902 мм. Снаряжённая масса варьируется от 2 048 до 2 180 кг в зависимости от комплектации и силовой установки. Спереди используются стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. В старших исполнениях предусмотрена регулировка жёсткости амортизаторов.

В августе 2026 года Mazda поставила в Китае 4 532 кроссовера CX-6e. На модель пришлось 45% всех продаж марки в стране — по меркам местной линейки она оказалась успешной. Лидар и расширенные возможности ассистентов должны усилить её позиции в борьбе с китайскими конкурентами категории NEV.