Voyah Passion S показали официально: новый соперник Xiaomi YU7 с мощностью до 637 л. с.

Voyah впервые опубликовала официальные изображения своего нового SUV Passion S. Внутри компании модель проходит под кодовым названием FE, а позиционируют её как «техно-динамичный» кроссовер. Формулировка звучит немного презентационно, но по самой машине видно: Voyah целится не в спокойный семейный сегмент, а в более эмоциональную зону, где уже готовится играть Xiaomi YU7.

На первый взгляд Passion S выглядит довольно агрессивно. Передняя часть получила рельефный капот с интегрированными воздуховодами — вероятно, с отделкой под карбон. Лицо у машины не мягкое и не нейтральное. Скорее наоборот: Voyah явно хочет, чтобы новый SUV считывался как быстрый и технологичный ещё до разговора о мощности.

Отдельная деталь — лидар на крыше. В статье указано, что это 896-линейный двухоптический модуль Huawei. Для китайского рынка такая связка уже почти стала отдельным знаком класса: если на крыше виден лидар, значит производитель делает серьёзную ставку на продвинутые водительские ассистенты и цифровую часть автомобиля.

Профиль у Passion S выполнен в стиле купе-кроссовера. Машина получила вытянутую посадку, покатую линию крыши и довольно крупные пропорции: длина составляет 5050 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1656 мм, а колёсная база достигает 3000 мм. То есть перед нами не компактный городской SUV, а модель среднего-крупного класса с явным уклоном в премиальный сегмент.

Колёса тоже работают на этот образ. Voyah использовала 21-дюймовые кованые диски цвета gunmetal и оранжевые тормозные суппорты. Причём для колёс и суппортов обещаны дополнительные варианты персонализации. Мелочь? В таком классе — уже нет. Покупатель всё чаще хочет не просто характеристики, а ощущение индивидуальности.

Сзади Passion S выглядит не менее выразительно. Здесь есть крупное антикрыло и полые аэродинамические дефлекторы. По сути, Voyah пытается собрать образ электрического SUV, который должен быть не только практичным, но и визуально быстрым. Сейчас это важная игра: электрокроссоверов много, а запоминаются далеко не все.

По силовой части предусмотрены две версии. Заднеприводный Passion S получит один задний электромотор мощностью 300 кВт, или 402 л. с. А полноприводная модификация добавит передний мотор на 175 кВт, что даст суммарно 475 кВт — это 637 л. с. Цифры серьёзные. Особенно для бренда, который ещё недавно воспринимался скорее как спокойная премиальная альтернатива внутри Dongfeng.

Батарея у модели — литий-железо-фосфатная, то есть LFP. Также заявлена поддержка 800-вольтовой архитектуры. Деталей по ёмкости батареи и запасу хода пока нет, но сама 800-вольтовая система уже намекает на ставку в сторону быстрой зарядки и высокой эффективности. Без этого в конкуренции с новыми китайскими электромобилями сегодня тяжело.

Интересно и то, в каком контексте появляется Passion S. Voyah — премиальный NEV-бренд Dongfeng, и за последние 12 месяцев его ежемесячные продажи стабильно превышали 10 000 автомобилей. Исключением стал только февраль, где на результат повлияли праздники Лунного Нового года. Для марки это важный фон: новый SUV выходит не в пустоту, а на фоне уже заметного роста.

Есть и европейская линия. На этой же неделе Stellantis и Dongfeng объявили о подписании необязательного меморандума о создании совместного предприятия в Европе. По предварительной схеме Stellantis получит 51%, Dongfeng — 49%, а фокусом станут продажи и дистрибуция премиальных NEV-моделей Voyah. То есть Passion S может оказаться важным не только для Китая, но и для будущего продвижения бренда за его пределами.

В итоге Voyah Passion S выглядит как очень понятный ход. Китайский рынок быстро заполняется мощными электрическими SUV, и просто «быть премиальным» уже мало. Нужны дизайн, цифры, технологии, лидар, сильная динамика и ощущение, что автомобиль создан не только для рационального выбора. Passion S как раз пытается сыграть на этом поле — рядом с Xiaomi YU7 и другими новыми сильными соперниками.