Xiaomi YU7 GT вышел в Китае: почти суперкар по динамике, но всё ещё семейный SUV
Xiaomi официально вывела на рынок YU7 GT — самую спортивную версию своего электрического SUV. Презентация прошла 21 мая на мероприятии Human x Car x Home, и по цифрам видно сразу: это уже не просто «быстрый кроссовер», а заявка на отдельную нишу, где семейный формат пытаются совместить с почти суперкарной динамикой. Стартовая цена в Китае составляет 389 900 юаней, что примерно соответствует 57 300 долларам.
Отдельно для модели предложили пакет GT Sports Kit. Его обычная цена — 34 000 юаней, но на старте действует промо-стоимость 14 000 юаней. Есть и полностью укомплектованная версия Big Full Pack за 429 900 юаней. По сути, Xiaomi сразу разложила модель на несколько сценариев: можно взять базовый GT, можно добавить спортивный набор, а можно сразу выбрать максимум.
Название GT здесь не просто красивый шильдик на кузове. Xiaomi привязывает его к идее Gran Turismo — быстрого автомобиля для дальних поездок, а не только для короткого рывка со светофора. И вот это важный момент. Потому что YU7 GT пытается быть не трековой игрушкой на каждый третий уикенд, а быстрым, комфортным и технологичным электрокроссовером на каждый день.
В основе версии GT стоит электромотор Xiaomi V8s EVO. Он раскручивается до 28 000 об/мин, использует собственный силовой модуль из карбида кремния и, по данным компании, даёт прирост мощности на 5,9%. Отдельно упоминаются ультратонкие 0,15-миллиметровые листы электротехнической стали в статоре и роторе. Звучит технично, почти сухо, но результат понятен: эффективность мотора заявлена на уровне 98,38%.
По отдаче YU7 GT выглядит очень серьёзно. Пиковая мощность достигает 738 кВт, или 990 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,92 секунды, а максимальная скорость составляет 300 км/ч. Для SUV это уже зона, где привычные сравнения с обычными кроссоверами как-то быстро заканчиваются.
Батарея тоже не выглядит второстепенной частью проекта. В YU7 GT используется тройная литиевая батарея ёмкостью 101,7 кВт·ч и высоковольтная 897-вольтовая SiC-платформа. Заявленный запас хода по циклу CLTC — 705 км, а за 15 минут быстрой зарядки автомобиль способен добавить до 570 км пробега. Конечно, реальные цифры будут зависеть от режима езды. Особенно если водитель часто вспоминает, что под правой педалью почти тысяча сил.
Ходовую часть Xiaomi тоже подала не как обычный набор «спорт-настроек». Автомобиль получил Jiaolong Chassis Master Edition, причём шасси доводили на Нюрбургринге. В конструкции используются двухклапанные амортизаторы CDC, закрытые двухкамерные пневмопружины и электронный дифференциал eLSD, который за миллисекунды распределяет тягу между задними колёсами. Тут уже видно, что речь не только о разгоне по прямой.
Тормоза подобрали под характер машины. YU7 GT оснащён крупными карбон-керамическими дисками и высокопроизводительными суппортами Akebono: шесть поршней спереди и четыре сзади. Заявленный тормозной путь со 100 до 0 км/ч — 32,9 м. Более того, система должна сохранять эффективность даже после десяти последовательных торможений со 180 км/ч до полной остановки. Не мелочь, когда автомобиль умеет ехать 300 км/ч.
Снаружи для YU7 GT предусмотрели пять цветов в четырёх сериях: Crimson Red, Volcanic Grey, Obsidian Black, Pearl White и Titanium. Также доступны расширенные карбоновые элементы для экстерьера и интерьера, включая шильдик из 24K gold-carbon fibre. Чуть показательно? Возможно. Но для китайского рынка, где визуальная выразительность часто играет не меньшую роль, чем характеристики, такой ход выглядит вполне ожидаемо.
Салон сделали с явным уклоном в дорогой гран-туризмо, а не в голый спорт. Внутри используется 2,3 м² алькантары, есть массаж для четырёх сидений, умная затемняемая крыша с защитой от света на 99,85% и серьёзная работа над тишиной. Xiaomi говорит о многослойном акустическом PVB-стекле для лобового стекла, дверей и крыши, а также о более чем 30 доработках шумоизоляции.
За звук отвечает аудиосистема на 25 динамиков с поддержкой Active Noise Cancellation и Dolby Atmos. И это, пожалуй, хорошо показывает философию YU7 GT: он хочет быть быстрым, но не грубым. Чтобы можно было резко ускориться, а потом спокойно ехать далеко, тихо и с нормальным уровнем комфорта. Вот в этом и есть смысл букв GT — не только в лошадиных силах.
В итоге Xiaomi YU7 GT выглядит как ещё один сигнал: китайские производители больше не просто догоняют рынок электромобилей. Они начинают играть на территории, где важны не только цена и запас хода, но и эмоции, шасси, тормоза, отделка, акустика, ощущение дорогого автомобиля. И если все заявленные цифры подтвердятся в реальной эксплуатации, YU7 GT может стать для конкурентов очень неприятным сюрпризом.