Zeekr 8X вышел в лидеры сегмента: 6103 продажи в мае и быстрый старт после запуска

Zeekr 8X быстро набирает обороты на китайском рынке. В мае 2026 года модель разошлась тиражом 6103 автомобиля и обошла Aito M8, заняв первое место в сегменте дорогих гибридных SUV стоимостью от 300 000 до 500 000 юаней. Для машины, которая официально вышла только в апреле, это очень бодрый старт.

Причём 8X пока ещё не раскрылся полностью с точки зрения поставок. Сейчас Zeekr находится на этапе наращивания производства, а клиентам передают только версию H7. Старшая H9 должна выйти на поставки в июле, и вот тогда картина может стать ещё интереснее: если спрос сохранится, майский результат окажется не пиком, а только разогревом.

Внутри самой линейки Zeekr ситуация тоже складывается удачно. Более крупный Zeekr 9X уже семь месяцев подряд лидирует в премиальном сегменте больших SUV. С ноября 2025 года в Китае поставили 57 517 таких автомобилей. То есть бренд не просто удачно вывел одну модель, а постепенно закрепляется в дорогой части рынка, где раньше сильнее чувствовали себя Li Auto, Aito и другие игроки.

По дизайну Zeekr 8X продолжает нынешний фирменный стиль марки. У него крупная вертикальная передняя решётка, раздельная оптика и лидар, встроенный в линию крыши. Силуэт сделан высоким и широким, но без лишней перегруженности в поверхностях. На фоне традиционных бензиновых SUV автомобиль выглядит чище и современнее, хотя сам формат остаётся вполне классическим — большой семейный кроссовер с премиальной заявкой.

Размеры тоже говорят сами за себя. Длина Zeekr 8X составляет 5100 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1780 мм, а колёсная база достигает 3069 мм. Формально это уже полноразмерный SUV, но он всё же немного компактнее флагманского Zeekr 9X. Такая позиция выглядит логичной: 8X должен быть крупным и дорогим, но не заходить напрямую на территорию старшей модели.

Салон построен вокруг большой цифровой зоны. В передней части используется бесшовная двухэкранная компоновка, где центральный дисплей объединён с экраном для переднего пассажира. Есть два подстаканника, беспроводная зарядка для смартфона и селектор коробки на рулевой колонке. Звучит спокойно, но именно такая компоновка сейчас стала почти обязательной для китайского премиального NEV: минимум визуального шума, максимум экранов и удобств под рукой.

Техническая часть у 8X куда громче внешности. В основе — подключаемая гибридная установка с 2,0-литровым турбомотором. Сам ДВС выдаёт до 205 кВт, а трёхмоторная электрическая система обеспечивает суммарную мощность 1030 кВт, или 1381 л. с. Для большого семейного SUV цифра почти экстремальная. И это хорошо показывает, как быстро китайские гибриды ушли от образа «экономичной версии» к формату очень мощных технологичных машин.

Для модели заявлены две батареи — 55,1 и 70 кВт·ч. В зависимости от комплектации запас хода на электротяге составляет 256, 257 или 328 км. Это важный момент: такой гибрид уже можно использовать как электромобиль в городе, оставляя бензиновый мотор для дальних поездок. Именно поэтому PHEV-SUV в Китае сейчас так хорошо заходят покупателям — они снимают страх перед зарядной инфраструктурой, но дают много электрического пробега.

Интеллектуальная часть тоже не на вторых ролях. Zeekr 8X оснащён системой G-ASD G-pilot, разработанной Qianli AI совместно с Geely и представленной на CES 2026. В её основе — архитектура Smart AI Agent и поведенческая система WAM, которая объединяет алгоритмы, данные и вычислительные мощности. Проще говоря, Zeekr пытается продавать 8X не только как мощный PHEV, но и как автомобиль с серьёзным уровнем цифрового управления.

Старт продаж тоже выглядит уверенно. В апреле, сразу после запуска в середине месяца, Zeekr 8X успел показать 2164 продажи, а уже в мае вышел на 6103 автомобиля. Глава Geely Group Ган Цзяюэ говорил, что 8X и 9X ускоренно готовят к глобальным рынкам, а зарубежный запуск может начаться уже в третьем квартале. Если это произойдёт, Zeekr получит шанс быстро проверить, насколько его китайская формула премиального PHEV понятна покупателям за пределами Китая.

В итоге Zeekr 8X выглядит не просто удачным новым SUV, а частью более широкой стратегии Geely. Сильные майские продажи, лидерство в дорогом гибридном сегменте, мощная силовая установка, крупные батареи и ставка на интеллектуальное вождение — всё это складывается в довольно агрессивную заявку. Zeekr явно хочет быть не нишевым премиальным брендом, а одним из главных игроков в сегменте больших технологичных SUV.